Dampfbahn Furka-Bergstrecke: Ressort Dieselcrew

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Dampfbahn Furka-Bergstrecke: Ressort Dieselcrew

Gruppe der Dieseltraktion der Dampfbahn Furka-Bergstrecke, Realp (UR), Schweiz Ausser der Draisine Xmh 4961 handelt es sich dabei um Dieselfahrzeuge.

Die Dieselcrew kümmert sich um die mit Verbrennungsmotoren ausgerüsteten Triebfahrzeuge der DFB. https://www.youtube.com/channel/UC7o6rIwXQPpOI2oZKWDB64g
Die Tätigkeiten der Dieselcrew umfassen dabei sowohl den Betrieb der Fahrzeuge, d.h. Einsatzplanung und Fahrdienst, als auch die Instandhaltung, d.h. Wartung, Revision und Umbauten.

08/07/2025

Im 578 Meter langen Kehrtunnel Gletsch ist der Bau einer Wasserleitung zur zusätzlichen Versorgung der Sprinkleranlage am Gleis oberhalb von Oberwald im Gang. Für die Aushubtransporte kommt der Tmh 985 zum Einsatz.

29/06/2025

Boxenstopp für unsere Draisine Xmh 4961.
1945 von Victor Asper Maschinenbau AG für die Furka-Oberalp-Bahn (FO) erbaut.

21/06/2025

Bei dieser Hitze denkt man doch gerne an den Winter zurück. Realp, 23.11.2024

29/05/2025

Morgen wird der Bahnhof Gletsch ausgewintert. Der Tm 2922 „Tuk Tuk“ ist bereit dafür: hier ein Schnappschuss vom jährlichen Unterhalt.

20/05/2025

In der Nacht Samstag/Sonntag haben wir den Tmh 985 und den Kranwagen X 4944 «Kari» von Realp via Furka-Basistunnel nach Oberwald überführt, damit von Oberwald aus Steinschlag- und Winterschäden auf der Walliser Seite der Furka-Bergstrecke behoben werden können.
Hier die Ankunft in Oberwald um 22:50. Die Überfuhr erfolgte mit der Gm 233 „Moyse“ als Zugfahrt auf Distanz hinter dem letzen Autozug - dank Zugsicherung ZSI 90 und streckenkundigem Lokführer.

09/05/2025

Kleine Lok in grosser Landschaft: die HGm 51 absolviert nach dem Jahresunterhalt die vorgeschriebenen Bremsproben in der Zahnstange. Zuerst ohne Anhängelast, dann mit der maximalen Anhängelast.
Weitere Informationen zur Lok: https://www.dfb.ch/de/stories/hgm-51
Bild (Drohnenaufnahme): Gian-Andrea Braun

30/04/2025

Das grosse Puzzeln hat begonnen: Gian-Andrea und Oli bei der Montage des linken Schleuderrad-Getriebes der Xrotm 9216 „Schleuderina“.

21/04/2025

Über den Winter machen wir in der Werkstatt Realp unsere wieder „fit“ für die nächste Fahrsaison. Am Schluss des Jahresunterhalts werden jeweils Bremswegmessungen in der Zahnstange durchgeführt. Hier findet gerade die Bremsprobe des Tmh 985 mit maximaler Anhängelast von 16 Tonnen statt.

14/04/2025

Kennen Sie unsere Webcams? Aktuell können Sie gerade sehen, mit welch grossen Schritten der Frühling am Furkapass Einzug hält.
https://www.dieselcrew.ch/web/webcam.html

Michel van Wallene hat für uns dieses Zeitraffer-Video von der Steffenbach-Brücke erstellt. Im Zeitraum 25.01.2025 - 07.04.2025 ist kaum Neuschnee gefallen und so ist es nicht erstaunlich, dass die Schneehöhen deutlich unter dem langjährigen Durchschnitt liegen.
Normalerweise dauert die Schneeräumung und das Auswintern der Furka-Bergstrecke etwa 3 Wochen. In diesem Jahr könnte der Aufwand weniger gross sein - aber man sollte die Rechnung nicht ohne den späten Frühlingsschnee machen.

08/04/2025

Der Frühling ist auch im Urserental angekommen.
Doch das hier ist nicht einfach der Frühlingsputz, sondern ein Checklistenpunkt der jährlichen Fahrzeuginstandhaltung.
Die Draisine Xmh 4961 (gebaut 1945 von Asper für den Fahrleitungsdienst der Furka-Oberalp Bahn) durchläuft in diesem Jahr die grösste Instandhaltungsstufe P6 (vierjährlich vor Saisonbeginn) und wird ab Mitte Mai wieder auf der Strecke unterwegs sein für Personen- und Kleinmaterialtransporte.

17/03/2025

Wir freuen uns auf den Frühling!
Nicht jede unserer Loks hat einen gedeckten Standplatz, wo sie vor dem harten Winterwetter in Realp auf 1553 Meter über Meer geschützt wäre.
Hier geht die Gm 231 bald in Einsatz, denn die Motorvorwärmung (Kühlwasserheizung) ist eingeschaltet, wie die weisse Kontrolllampe neben der Depoteinspeisungs-Steckdose anzeigt.

05/03/2025

Hier nochmals ein Rückblick auf den Tausch der Lamellenkupplung am Verteilgetriebe Adhäsion/Zahnrad des Tmh 985.
Nach der Demontage der Antriebsketten haben wir das Fahrzeug mittels Hebeböcken angehoben. Dies ermöglichte das einseitige Absenken des Verteilgetriebes, der komplette Getriebeausbau konnte so vermieden werden.
Hier ist der Ausbau der Kupplung gerade im Gang, die Ersatzteile stehen schon bereit.
Über die druckluftbetriebene Lamellenkupplung wird in der Beriebsart Adhäsion der Adhäsionsantieb zugeschaltet, das Triebzahnrad läuft dauernd mit.

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