23/08/2025
【義大利拿坡里地鐵】
拿坡里歷史中心被譽為世上最大且保存最完整的古城區之一，並於1987年被列入聯合國教科文組織（UNESCO）世界遺產。這座城市格局源於公元前470年古希臘「Neapolis」的棋盤格規劃，由三條東西向大道（Decumani）與多條南北向巷道（Cardini）交錯而成。建築物緊密，街道狹窄，許多歷史住宅設有內部中庭（cortile/atrio），不僅能引入光線，也成為鄰里交流的半公共空間。
拿坡里依山傍海而建，城市呈現梯田狀：海港與舊城區位於低處，Vomero和Posillipo山丘則分佈著貴族住宅與觀景台。陡峭街道透過纜車連接不同高度，是城市交通的一大特色。現代發展代表則是結合藝術的地鐵「藝術站」。然而，拿坡里都市規劃面臨挑戰：狹窄街道導致交通壅塞；歷史中心人口密度過高，缺乏綠地；無序擴張使郊區基礎設施不足；地鐵施工常發掘考古遺跡，凸顯了歷史保護與現代需求的矛盾。
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拿坡里與巴塞隆納的都市規劃比較
拿坡里與巴塞隆納都臨地中海，地形與中庭設計、棋盤格街道都有相似之處。但主要差異在於發展理念：拿坡里以歷史延續為主，保留了古老街區的狹窄街道；而巴塞隆納Eixample區則是19世紀的現代規劃，街道寬敞，更注重採光、通風、交通與公共空間。
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旅途見聞與地鐵站拍攝體驗
為拍攝南義馬泰拉（Matera），我決定以拿坡里為往返巴黎的據點。這是第一次踏足南義，親自體驗過去聽聞「北義富有，南義貧窮」的說法。當我穿梭在這座城市時，訝異於其髒亂臭與破敗景象：狹窄昏暗的巷道、缺乏交通號誌、車輛缺乏禮讓行人的表現、人車混用道路，以及簡陋建築。為此該拿坡里和德國的科隆被我列為歐洲不再涉足的清單。
除了品嚐道地的比薩，旅程最期待的便是地鐵站拍攝，尤其是被譽為「歐洲最美地鐵站」的 Toledo 和 Chiaia。相較於斯德哥爾摩，拿坡里的地鐵拍攝更具挑戰性：漫長的候車時間（15-30分鐘）、缺乏空調，以及 Toledo站龐大的上下車人潮。為了捕捉空間感，除了耐心等待，透過疊圖去除行人成為必要的手段。
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Garibaldi地鐵站：不及預期的設計
1994年曾獲普利茲克建築獎的法國建築師 Dominique Perrault 構築了深達地下40米的 Garibaldi 地鐵站。他將地鐵出口與地面商業空間整合，形成連續動線。車站地面層的鋼構遮陽（Canopy），既能遮陽擋雨，也延續了車站內的風格，讓光線透入，呼應「光與空間互動」理念。在地下層，建築師欲運用鋼材與鏡面，營造出寬敞透明的空間。然而，Garibaldi地鐵站卻是我認為設計成效最差的車站之一。地面層複雜的鋼構遮陽加劇了城市雜亂感；而地下層眾多手扶梯與橫樑阻擋日光，使得光線無法有效引地被引道至地下層。該事務所以相同的設計理念與建材，應用於2025年1月啟用的大巴黎14號線Villejuif Gustave Roussy 車站，得益於其規模和較少的手扶梯，這回終於讓光線有效地被引入地下50米，達到預期的設計效果。
作品網址：
https://www.chechiachang.com/station
