18/01/2023
KUPKA HNOJE
Minulý čtvrtek jednal se starosty obcí dotčených potenciální výstavbou Gigafactory ministr dopravy Martin Kupka. A tak si některé body z tohoto jednání rozebereme více do detailu a přihodíme pár faktů, které jste možná o panu ministrovi nevěděli.
https://zdopravy.cz/kupka-jednal-se-starosty-kvuli-gigafactory-starosta-dobran-veri-v-mensi-zonu-138671/
Ještě v září nás překvapovalo, s jakou vervou prosazoval největší chemičku v kraji Josef Bernard, náměstek hejtmana pro oblast životního prostředí. Když tedy o pár měsíců později ministr dopravy začal bojovat svými sliby za zničení největšího leteckého uzlu v plzeňském kraji, už nás to ani tolik nezaskočilo a jen jsme si pomysleli své o zvrácenosti současné veřejné správy. V případě ministra Kupky jsou však sliby chlácholící starosty okolních obcí dopravní výstavbou pikantní i z jiných úhlů pohledu.
Nebývá úplně běžné, že přijede se starosty obcí diskutovat kvůli obchvatům a sjezdům pan ministr osobně – k pragmatické debatě by postačil jakýkoli kompetentní zástupce ministerstva. Otevřenost ministerstva k naslouchání starostům a přednášeným návrhům by ale v médiích nemusela být přikládána potřebná váha. Prakticky od prvních náznaků likvidace Líní loni v dubnu se totiž s obcemi ani jinými zúčastněnými nikdo ze státních orgánů nebavil jako se sobě rovnými. A tak si můžeme položit otázku, jak vážně můžeme pány ministry a pány náměstky brát zejména v kontextu dopisu člena představenstva Thomase Schmalla našemu premiérovi Petru Fialovi z konce listopadu. Befehl zněl přeci jasně: „Vylepšit vztahy s veřejností. Vylepšit postoj regionálních politiků.“
A od té doby začínají jezdit delegace jedna za druhou, předhánějí se ve slibech a pilně naslouchají – arogance moci je najednou ta tam. Vůbec by nás nepřekvapilo, kdyby ve vylepšování PR měla prsty i samotná Škoda Auto, jejíž reprezentanti mají na likvidaci Líní až překvapivý zájem a účastní se řady vládních jednání (například i zmiňované schůzky ministra se starosty). Arogantní ministerští úředníci totiž dle zkušeností z předchozích tří kvartálů něčeho takového doposud nebyli schopni.
Nám proto divadelní představení z minulého týdne zavání spíše jako mimořádně neupřímná marketingová kupka hnoje, která má na oko vylepšit mediální vnímání projektu…
Dále se podívejme do nedávné politické kariéry pana Kupky samotného. Již před deseti lety se finanční skupina Penta snažila přetvořit letiště Praha–Vodochody na menší regionální letiště, na které by létaly nízkonákladové společnosti, podobně jako má třeba Londýn vedle hlavního letiště Heathrow svého nízkonákladového bratříčka Gatwick. Vedle nezpochybnitelné hlukové a dopravní zátěže by letiště přineslo do regionu řadu benefitů a tisíce pracovních příležitostí.
Ministr dopravy Kupka tehdy jako starosta nedaleké obce Líbeznice aktivně bojoval proti rozšíření letiště ve Vodochodech, stal se dokonce mluvčím iniciativy Stop letišti Vodochody a aktivně proti němu vystupoval. Investiční záměr českého investora v blízkosti jeho bydliště se mu zjevně příliš nezamlouval, nicméně chemická továrna německého investora je naštěstí plánována dostatečně daleko od „jeho“ rajónu. A tak přijel umetat cestičku a vysvětlovat jiným starostům okolních obcí tentokrát z pozice ministra, jak jim zařídí silnice a železnice. Není to tak trochu pokrytecké?
Místní starostové by mohli vyprávět o tom, jak dlouho se „hubou“ plánuje například obchvat Zbůchu. Kde tedy bere pan ministr jistotu, že se během několika let uskuteční projekty, o kterých se již řadu let pouze hovoří? V případě dvojkolejné tratě č. 180 „Plzeň-Domažlice-Furth im Wald“ se dokonce první zmínky datují nejméně do devadesátých let a projekt elektrifikace trati byl z německé strany pro liknavost českých úřadů odložen už někdy před 15 lety.
Ale teď pozor, přichází Volkswagen, takže všechno bude do několika let vyprojektováno, vykoupeno (vyvlastněno), vybudováno, studie ekologických dopadů provázející všechny podobné stavby se udělají samy a ještě budou mít okamžitě bezvýhradně kladná stanoviska. Pro srovnání – například projekt obchvatu Klatov byl zahájen v roce 2015, v roce 2017 proběhl posudek EIA, o dva roky došlo k územnímu rozhodnutí, v roce 2021 byla zahájena stavba a uvedení do provozu je očekávané v roce 2024.
Ještě o to méně věrohodně znějí sliby postavit pilotům náhradní letiště (raději pomineme, že nejen pilotům, ale celému regionu!) – Když u nás trvá cca. deset let postavit silniční obchvat, kolik let asi může bude trvat postavit a hlavně schválit nové letiště? Jak už jsme psali dříve, v Hangáru 3 se nacházejí historické letouny. Než se v ČR podaří schválit a postavit nové letiště, budou z letounů bázovaných v Líních historické všechny...
