18/03/2025
# # # **Lička pruga Oštarije – Knin, nekadašnja poveznica K.k. Južne željeznice i Dalmatinske pruge**
**Lička pruga od Oštarija do Knina u Hrvatskoj**
je jednokolosiječna i neelektrificirana glavna željeznička pruga,
nastala kao spoj pruga nekadašnje **K.k. Južne željeznice** i **Dalmatinske pruge**.
# # # **Povijest i opis Ličke pruge**
Lička pruga povezivala je nekadašnju **K.k. Južnu državnu željeznicu** (**Wien – Triest**) i **Dalmatinsku prugu** (**Knin – Šibenik – Split**).
Neprekidna željeznička veza **Beč – Trst** preko Steinbrücka (danas Zidani Most) postoji od srpnja 1857. godine. U sklopu privatizacije **K.k. Državnih željeznica**, ta je linija 1858. godine prodana **K.k. privilegiranoj Južnoj željezničkoj kompaniji**. Hrvatska željeznička pruga **Steinbrück (Zidani Most) – Agram (Zagreb)** otvorena je 1862. godine od strane iste kompanije.
Dana **18. kolovoza 1892.** svečano je otvoren **Glavni kolodvor u Zagrebu**, zajedno s prugom do **Karlovca i Rijeke**.
**Dalmatinska pruga** izgrađena je pod upravom **kkStB** (**Carsko-kraljevske austrijske državne željeznice**). Prvi dio pruge, od **Splita i Šibenika preko Perkovića do Siverića**, dovršen je **1877.**, dok je **dionica Siverić – Knin** otvorena **1888.** godine.
Još **1866.** godine austrijski ministar trgovine **Bernhard von Wüllerstorf-Urbair** predložio je izgradnju željezničke pruge kroz krško visoravni **Like (Ličko polje)**. Međutim, financijski problemi, različiti ekonomski interesi nakon **Nagodbe 1867.**, podjela Monarhije na dva ravnopravna dijela, a kasnije i **Prvi svjetski rat**, odgodili su realizaciju projekta.
Dionice su konačno izgrađene:
- **1914.** godine od **Ogulina do Plaškog**,
- **1918.** godine od **Plaškog do Vrhovina**, i to pod upravom **Mađarskih državnih željeznica**.
Cijela **Lička pruga** puštena je u promet tek **1925. godine** od strane **SHS-CXC**, željeznica **Kraljevine Srba, Hrvata i Slovenaca**, iz kojih su **1929.** nastale **JDŽ**, a od **1953.** **JŽ**.
Godine **1928.** kod **Ogulina** je izgrađeno **čvorište Oštarije**, koje je omogućilo zaobilazak ogulinskog kolodvora, gdje su vlakovi prethodno morali mijenjati smjer jer je Ogulin bio zamišljen kao **prolazna stanica na pravcu Knin – Zagreb – Rijeka**.
# # # **HŽ i Lička pruga danas**
Od **1990. godine**, željezničku prugu **Ličke pruge** upravljaju **Hrvatske željeznice (HŽ)**. Ova **jednokolosiječna i neelektrificirana glavna pruga** povezuje željezničku liniju **Zagreb – Rijeka** s **čvorištem u Kninu**. Iz Knina dalje vodi **Dalmatinska pruga** prema luci **Split**, koja je važno središte turizma u Dalmaciji.
U trenutku pisanja ovog članka, **noćni vlak Split – Zagreb**, **Brzi 1820/1821**, s ležajnim i spavaćim kolima, bio je jedini putnički vlak koji je stajao na kolodvoru **Ogulin**. Kao i nekada, lokomotiva je morala biti prebačena na drugi kraj vlaka kako bi nastavio putovanje.
Brzi vlakovi na liniji **Zagreb – Split** danas koriste **zaobilaznu prugu preko trokutnog spoja Oštarije – Oštarije Ravnice**, izbjegavajući stajanje u Ogulinu.
Izvor: https://www.mag-lifestyle-magazin.online/mag-eisenbahnmagazin/lika-bahn-oštarije-knin-kroatien/
