18/08/2026
Tisztelt Hadházy Ákos!
Számos alkalommal az Ön megnyilvánulásához hasonlóan, mindenféle szakmai háttér ismeretének hiányában fokozatos támadás éri kormányt adófizetői pénzek „indokolatlan elköltéséről”. Ezért úgy véljük, hogy a szakmai érvelésünket kifejtve megszólalunk a témában.
Társaságunk 22 éve működik nemcsak hazánkban, hanem számos európai országban is, és ez idáig eseménymentesen teljesítettünk saját helikoptereinkkel megközelítőleg 20 ezer repült órát.
Fontos a tisztelt követőkkel, jelen helyzetben inkább fogalmazzunk úgy, hogy adófizetőkkel azon információkat megosztani, amelyek alapján reális „kép” jelenhet meg Magyar Péter miniszterelnök helikopteres szállításának költségeiről.
Véleményünk szerint az Ön „megszólalása” szakmailag nem kellően alátámasztott számításokból következtetett, így biztosan elmondható, hogy pontatlan adat jelent meg.
A helikopteres üzemeltetőkkel szemben a működésüket szabályzó jogszabályokban, továbbá a hajózószemélyzet képességfenntartására nagyon szigorú megfeleltetések vannak érvényben, melyek kötelező érvényűek, és mindezek beépülnek a szervezeti eljárásaikba. Ezek betartását az egyes cégek (civil és állami) belső előírásai és felügyeleti rendszerén felül, a nemzetközi (ICAO, EASA, NATO) és hazai felügyeleti hatóságok szigorúan ellenőriznek, és számonkérnek.
Lényeg, hogy a pilótáknak nagyon sok olyan képző, gyakorló és ellenőrző repülést kell éves szinten végrehajtani, amely számos alkalommal a közvetlen költségek figyelembevételétől függetlenül a repülésbiztonság, és a képesség megtartás érdekében kérdés nélkül szükséges, kijelenthetjük minden hezitálás nélkül, hogy kötelező. A HM flottájában teljesítő helikopterekre és személyzetekre tervezett feladatokat hosszas oldalakon keresztül is nehéz lenne összefoglalni, ennek megfelelően az egyes repülési feladatokhoz szükséges gyakorló repülések, melyek ráadásul pilótánként külön-külön végrehajtást igényelnek, így éves szinten elég magas számú óraszámot igényelnek. A katonai pilóták tekintetében a NATO is tesz ajánlást az éves minimális repülési időre, melynek teljesítése nemcsak nemzeti, hanem szövetségi érdek is. A pilóta jártasságának fenntartásához szükséges repülési óraszámot pedig csak repüléssel lehet elérni, ha a Miniszterelnök ül a fedélzeten, ha üres a helikopter, akkor is.
Mi a Heli Hungary Kft-nél ahol (HM flottával ellentétben) kereskedelmi repülési szolgáltatás nyújtásában vagyunk érdekeltek kötelezően végrehajtjuk a hatósági előírásoknak megfelelő gyakorlásokat, azt követően az ún.: ellenőrző repüléseket. Kiemeltük ezt az információt annak érdekében, hogy érezhető legyen mindenki számára, hogy a fent leírtak betartása és elvégzése még ha egyes cégeknél közvetlen, vagy másoknál közvetett költséggel jár akkor is kötelező. (magyarán, kerül amibe kerül és ennyi).
Továbbá az Ön által felhozott költség már csak azért sem irányadó, mert mint ismert a HM flottát nem az állami vezetők egy-egy alkalommal történő szállítása érdekében állították fel, így nem annak közvetlen kiszolgálása érdekében van az állomány rendelkezésre tartva, a szolnoki bázis felépítve és így tovább. Összefoglalva, ha valaki nagyon be akarná bizonyítani, hogy márpedig igen is adófizetői forintokba került, mert ezek a repülések elnök úrral éppen most nem lettek volna összevonhatók egyéb más üzemeltetői feladattal, akkor is a helikopter kettő hajtóművének együttes üzemanyag fogyasztásának a heti MOL üzemanyag árával számolva hozzávetőlegesen 132.000, - Ft óránkénti költséget lehetne kimutatni. (feltehetően a megkülönböztetett jármű konvoj költsége is magasabb lett volna óránként).
Értelemszerűen a helikopteres szállítás témában bőven lehetne tovább menni, időnyerés, egyes esetekben közúti kockázatok áthidalása, nem beszélve az érkezés kiszámíthatóságáról.
Továbbá, az erőmű körül kijelölt ún. LH-P1 tiltott légtér használatát pedig a magyar légtér légiközlekedés céljára történő kijelöléséről szóló 26/2007. (III. 1.) GKM–HM–KvVM együttes rendelet egyértelműen szabályozza. Ennek a rendeletnek a 8. § alapján indokolt esetben engedéllyel viszonylag egyszerűen be lehet repülni a légtérbe. Bár nem tudjuk, hogy a kérdéses helikopter egyáltalán berepült-e a tiltott légtérbe, de ha ezt t***e is, arra jogi lehetősége rendelkezésre állt.
Minden esetre, a helikopteres szállítás, mint általában a légiközlekedés a legbiztonságosabb utazási forma, és a leggyorsabb is. A politikai felső vezetés szállítása nem ’magyar sajátosság’, hanem nemzetközi szinten elfogadott ’mozgatása’ a védett személyeknek. Nem vagyunk szakértők a témában, de biztosra vesszük, hogy a személyvédelemért felelős szervek is nyugodtabbak, ha nem egy zsúfolt kereskedelmi járaton kell helyeket felszabadítani, és a védett személyt eljuttatni A-ból B-be, esetleg kellemetlenséget okozva a többi utasnak is, hanem a haderő biztosítja az utazást, mint azt teszi minden más állam.
