25/11/2025
Il Trenino Monorotaia tra i Monti Rodopi
Un originale e storico trenino monorotaia attraversa i monti Rodopi , luoghi in cui nacque la leggenda di Orfeo ed Euridice che si arrampica in questo paesaggio da cartolina
Durante il viaggio, apprezzerete il grande utilizzo della ferrovia da parte dei residenti locali. È consueto viaggiare con gli agricoltori che trasportano frutta e verdura dai loro giardini o vicini dei comuni serviti dalla ferrovia che hanno visitato i mercati di Velingrad e tornati a casa con i loro acquisti. Senza dubbio, vivrete una foto del passato che non si trova più in nessun altro posto in Europa Occidentale.
Si percorrono 125 km attraverso una regione montuosa e inaccessibile. Stazione Terminus, Septemvri, si trova sulla linea ferroviaria principale che collega Sofia e Plovdiv.
È senza dubbio una delle linee più difficili del paese. Non sorprende che deve superare le altezze di 1267 metri (stazione di Avramovo) con un dislivello di 1029 metri nei suoi primi 68 km!
La costruzione della linea è stata promossa dall'esercito bulgaro. Durante la prima guerra mondiale (1915) c'era interesse ad unirsi alle città di Septemvri e Gotse-Delchev. Quando la guerra finì, il suo interesse strategico scomparve. Tuttavia la costruzione della linea continua, in sezioni, fino al 1945. Quell'anno la linea ha raggiunto Dobrinishte. L'ultima parte di Gotse-Delchev, a soli 50 km dal confine greco, non è mai stata costruita.
La ferrovia serve un totale di 25 stazioni. Tra i più importanti sono Konstantovo, Velingrad, Avramovo, Smolevo o Bansko. Quest'ultimo villaggio invernale è visitato da numerosi turisti che arrivano alle piste sciistiche vicine al paese. Tutta la linea è mono-rotaia con una larghezza di 760 millimetri.
La prima sezione, tra Septemvri e Velingrad, ha 10 tunnel. In questo tratto , tra le stazioni di Konstantovo e Dolene, ci sono i pendii più ripidi dell'intera linea con rampe impressionanti
La stazione di Avramovo, con i suoi 1,267 metri di altezza, determina il puntp è più alto dell’'intero percorso. Il superamento di questo livello è possibile solo attraverso 25 tunnel, due viadotti e quattro spirali. Questa sezione è stata aperta nel 1937.
L'ultima parte del percorso tra Yakoruda e Dobrinishte è la più semplice di tutta la linea, in quanto è costruita con pista specifica UIC, in caso di cambiamento della larghezza della pista. Ricordiamo che questa sezione è la più moderna della linea e aperta tra il 1939 e il 1945.
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