安德生遊記-旅遊、運輸與生活

10/04/2026

JR廣島站是廣島地區最主要大站，山陽新幹線、JR在來線及廣電路面電車皆在此交會轉乘。2015年看到廣島車站即將改建的廣告。2025年春改建後的新車站大樓～minamoa啟用，同時，原本停靠一樓平面的廣電電車，新建直達車站2樓的新月台層，且整合站內原有的車站商場及美食街。2025年底再遊廣島，立刻來捕捉新車站風貌，與舊車站的對照。

17/03/2026

大阪心齋橋大丸百貨本館，是具歷史價值的老店，不僅融入當代Art Deco建築外觀，內部裝潢也呈現百年前奢華流行的氣派。2019年本館向上增建一倍，將原本七層建築增高為十四層，增建的部分向內退縮，也以低調的白色Art Deco圖樣，與原本歷史建築相互呼應。2026年初再訪，紀錄這棟相隔百年新舊融合的現代風采。
#安德生遊記2026

18/02/2026

日本北陸地方的富山市，濱臨海產豐餚的富山灣外，亦是進入立山、黑部、中部山岳國家公園的樞鈕城市。晴朗天空由市區往東即可見到立山連峰美景。2014年春末曾經造訪過，2026年初再訪，大雪過後的天晴，來到富山路面電車經過的富山大橋往東望，又見到十二年前的～富山大橋上的富山電車與立山連峰。是富山市推廣的’AMAZING TOYAMA’經典景點之一。
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17/02/2026

東京御茶ノ水，JR(地面)與東京捷運丸之內(地下)同名車站隔著神田川相對。川上聖橋是許多鐵道迷駐拍景點。橋右為JR中央快速線、中央·總武各停線交匯的JR御茶ノ水站，下方是東京捷運丸之內線地下竄出跨川軌道。幸運的話可以捕捉到三線共六方向的列車交會。不同季節亦有不同景色，難怪吸引人駐足欣賞。
圖片前方為東京秋葉原方向，JR中央快速線往前右彎進入神田、東京站，車身為橘紋塗裝。JR中央·總武線前往秋葉原站，不經東京站，車身為黃紋塗裝。懂得的人就知道拍攝的重點。
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23/01/2026

日本許多地方中小城市，幾百年的都市化，從幕府古都轉變為現代都市，更有因應時代演進、人口老化，而實行「緊湊城市」的都市轉型。這必須倚賴，跟百年都市現代化共同成長的地方主力公共運輸。例如：日本四國愛媛縣松山市與當地的伊予電鐵。

其中，伊予電鐵(包含市區電車及郊區電車)在市區的「大手町站前」，有個世界奇觀的「軌道十字交叉」(Diamond Cross)～(東西向)路面電車也要停平交道讓(南北向)郊區電車通過。幸運的話可同時看到四個方向的電車交互移動。這是擁有歷史悠久公共運輸的城市，會留下時代形成的都市移動之美。

看懂「緊湊城市」都市規劃(跟１５分鐘生活圈理論、筆者提出的「一平方公里生活圈」紋理同義)，運用到日常生活及旅遊規劃中，也能助益提升自主出行的規劃、非車依賴的生活思維。

在觀光公害、車本主義的反省，學習「永續共好」的旅遊生活理念，不少二十一世紀的城市永續轉型案例，都市值得細遊、深思的新興旅遊主題。
(註：超過百年歷史的伊予電鐵是松山市最老牌提供電車、公車等公共運輸服務的主要公司)

09/12/2025

十多年前在網誌發表的文章。如今讀來，還帶更多的感傷...

那種感覺不僅僅是「大濛」而已...

08/03/2025

遊記幾乎停擺了好幾年。因為市場上已有太多類似的網誌紛紛露出。
回顧當年開始籌劃旅遊網誌的寫作(2005年)，已經是二十年了。
該繼續下去呢，還是做其他轉型？隨著歲月的增長，想法也改變不少。現在覺得，不評論也是一種態度，靜觀不語也是一種生活哲學。
遊記二十年心得，寫在這一篇。
https://andersonsbookoftravel.blogspot.com/2025/03/2005-2025.html

01/12/2023

《世界單軌電車系統之三：烏伯塔懸吊式單軌電車體驗》

這次德國行最主要的目的就是親自體驗全世界第一套懸吊式單軌電車，位於德國北萊茵威斯伐倫邦(NRW)的烏伯塔市(Wuppertal)。單軌電車系統自從台南在多年前(大約八年前)傳出有意引進作為捷運選項，網路立即遍佈許多路線正確與不正確的言論。引發筆者當時就拿世界上好幾種不同單軌列車系統作為教材，傳授一下「單軌電車的發展史」。

單軌系統有跨座式跟懸吊式兩大類，其中懸吊式這類就一定要提到有百年歷史的烏伯塔懸吊式單軌電車，這系統跟日本湘南懸吊式單軌(路線長6.6Km)已締結姊妹公司，雖然路線並非最長(13.3Km)，但仍是世界三大使用在都市運輸上的懸吊式單軌系統之一。(*路線最長為日本千葉都市單軌懸吊式電車路網全長15.2Km)

啟用於1901年，超過百年歷史的烏伯塔單軌，不但是全世界最古老的懸吊式單軌電車，而且曾經發生軌道坍塌、以及運送大象不慎掉到烏伯河上的「重大新聞事件。」從百年前第一輛皇帝電車(德皇威廉二世專車)成為今日特別包車活動的運轉車，到今日全更換2015年出產最新型列車，這款榮獲IF設計獎的新車種，不但設計車速更快，且行走噪音降低不少，還包含新式LED燈及身障設施，已經成為烏伯塔城市重點印象。一路上來回搭乘，不但觀光客多，在地人也不少，證明了這套百年歷史的懸吊式單軌電車，不但是烏伯塔的觀光特色，也帶來當地公共運輸的一種便利。

整條路線絕大部分都架設在烏伯河上，列車在河上呼嘯而過，僅少部分路段會行駛在Vohwinkel市區街道上方，以及Oberbarmen街道上方。而這兩個街道上方的單軌電車經過，也是當地的城市特色之一。另與德國鐵路高架橋相交而過的場景（動物園站附近）也是吸引鐵道迷駐足拍攝的地點。

至此，世界三大套都市運輸懸吊式單軌電車～千葉、烏伯塔、湘南，筆者全都體驗過囉！

**終於要再來寫旅遊網誌囉！鑑於現今自媒體的演變，網誌新po文將移轉到FB及IG為主。舊文章的延伸閱讀，仍會提供Blog舊網址的連結。
延伸閱讀 (Blog主版)：
《世界單軌電車系統之一：跨座式單軌電車系統》
https://andersonsbookoftrans.blogspot.com/2012/03/blog-post_26.html
《世界單軌電車系統之二：吊掛式單軌電車系統》
https://andersonsbookoftrans.blogspot.com/2013/06/blog-post.html

29/01/2023

這次在最新營運西九州新幹線搭乘的海鷗號列車是使用最新開發的N700S系車種，雖沿用「N700」型號，但N700S與前一代N700型完全不同，是列為全新開發的新車系列。在福岡-小倉也搭到N700型，剛好可以來比較兩款車的差異。先來看看車頭外觀部分。
《日本新幹線N700系vs.N700S系(車頭篇)》
https://andersonsbookoftrans.blogspot.com/2023/01/n700vsn700s.html

01/01/2023

西九州新幹線介紹文出爐囉！
《JR九州特急海鷗號專輯2022年版下集》

終於見到你了！紅海鷗！最新通車的西九州新幹線，沿用「海鷗號」列車名稱，以及九州新幹線800型列車，紅色標準塗裝，我將他暱稱為「紅海鷗」。加上博多-武雄溫泉站間在來線接駁特急列車，使用車輛塗裝，一白一黑，合.....

09/12/2022

睽違十年，終於又要踏上日本九州，體驗JR九州特急列車的新樣貌。《JR九州特急海鷗號專輯2022年版》分為上下集，介紹之前搭過的787型/885型如今轉為西九州新幹線的在來線接駁海鷗號特急(リレーかもめ)，以及即將搭乘的西九州新幹線海鷗號特急，由新幹線最新型列車N700S擔綱。
《JR九州特急海鷗號專輯2022年版》(上集)
https://andersonsbookoftrans.blogspot.com/2022/12/jr2022.html