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安德生遊記-旅遊、運輸與生活

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安德生遊記-旅遊、運輸與生活大學時代課堂上一卷德國漢堡大眾運輸教學錄影帶，開啟我的眼界，立下我環遊世界，體驗各地都市運輸，並帶回車票留念的心願。以此啟發安德生遊記的寫作，希望以部落格的分享，與有緣人結緣，也開拓您的視野，啟發您的未來人生。～安德生遊記開版文

01/07/2026

越南胡志明市濱城市場前的咸義路(Đường Hàm Nghi)口，有一段小小的公車專用道及多條市區公車停靠的大公車站，在車水馬龍私人汽機車陣中，唯一取得公車單一通行，且不用跟私有車爭道的公共運輸空間。

在西貢鐵路公司這一側，即是胡志明市捷運一號線濱城站的五號出口。未來還有捷運二號線開通。胡志明市的市區公車系統多數路線班次滿密集，缺點就是大多沒有專用道，常常會跟私人車擠在雍塞的道路中。

以一座1500萬人口Mega級大都會而言，及早建立都市捷運及郊區通勤鐵路網，輔助公車路網(及專用道)是相當必要的基礎建設。期待早日看到。

24/06/2026

法國、黃星、蓮花，是胡志明市（舊稱西貢）帶給我的第一印象。車水馬龍、高樓與街頭的落差，也是觀光客眼中的第一印象。也許，更多人早已忘記半世紀前的歷史傷痕，如今繼續著是每個為生活埋首努力的人們。

也許，選擇遺忘不好的記憶，才有活下去的勇氣。是真的天性樂觀還是算了，只有自己明白。

比起胡志明市，我仍然喜歡叫她～西貢。
2026.6.23

03/06/2026

近畿日本鐵道(簡稱「近鐵」)，是日本鐵路規模最大的大手私鐵，其路網橫越大阪、京都、奈良、三重、岐阜、愛知等二府四縣，連結京阪神都會區及名古屋為核心的中京都會區。亦是百多年前(可追溯至1910年的大阪電氣軌道)日本當時流行的軌道路面電車擴充為鐵道通勤電車的年代發展至今，經營路線則經過幾十年與其他公司的合併，如今長達超過600公里，在關西及名古屋大都會區內，成為JR西日本公司主要競爭對手之大型鐵路集團(包含其他轉投資事業)。

多達二十多條的正、支線鐵路網，跟JR一樣，也設計出多種特急列車，另外也包含快急、急行(含區間)、準急(含區間)等不加收特急費的通勤快車，以及站站停的普通通勤列車。若不熟悉的外來客，搭乘近鐵，是較需要注意列車等級及路線停靠的大手私鐵。

路網與大阪、名古屋市區捷運或其他鐵路，同樣有「直通運轉」營運模式，加上特急列車班次不少，是往來大阪、京都、名古屋等大城市的城際運輸選擇之一(JR主要競爭對手)。而在都會區衛星城鎮之間的移動，沒有J R經過的小站，近鐵成為當地主要的通勤樞紐。這些小站因僅停靠普通列車或些許急行、準急列車，常常在月台上會看到特急列車呼嘯而過的情景，那感覺就有點像在台鐵的小站看到自強號高速經過。

建議日本關西之旅，也可以安排個「近鐵路網趴趴走」的行程。當地有推出(Kansai Thru Pass)二日、三日周遊卡，可搭乘JR以外的所有捷運、私鐵(含巴士)無限暢遊。

10/04/2026

JR廣島站是廣島地區最主要大站，山陽新幹線、JR在來線及廣電路面電車皆在此交會轉乘。2015年看到廣島車站即將改建的廣告。2025年春改建後的新車站大樓～minamoa啟用，同時，原本停靠一樓平面的廣電電車，新建直達車站2樓的新月台層，且整合站內原有的車站商場及美食街。2025年底再遊廣島，立刻來捕捉新車站風貌，與舊車站的對照。

17/03/2026

大阪心齋橋大丸百貨本館，是具歷史價值的老店，不僅融入當代Art Deco建築外觀，內部裝潢也呈現百年前奢華流行的氣派。2019年本館向上增建一倍，將原本七層建築增高為十四層，增建的部分向內退縮，也以低調的白色Art Deco圖樣，與原本歷史建築相互呼應。2026年初再訪，紀錄這棟相隔百年新舊融合的現代風采。
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18/02/2026

日本北陸地方的富山市，濱臨海產豐餚的富山灣外，亦是進入立山、黑部、中部山岳國家公園的樞鈕城市。晴朗天空由市區往東即可見到立山連峰美景。2014年春末曾經造訪過，2026年初再訪，大雪過後的天晴，來到富山路面電車經過的富山大橋往東望，又見到十二年前的～富山大橋上的富山電車與立山連峰。是富山市推廣的’AMAZING TOYAMA’經典景點之一。
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17/02/2026

東京御茶ノ水，JR(地面)與東京捷運丸之內(地下)同名車站隔著神田川相對。川上聖橋是許多鐵道迷駐拍景點。橋右為JR中央快速線、中央·總武各停線交匯的JR御茶ノ水站，下方是東京捷運丸之內線地下竄出跨川軌道。幸運的話可以捕捉到三線共六方向的列車交會。不同季節亦有不同景色，難怪吸引人駐足欣賞。
圖片前方為東京秋葉原方向，JR中央快速線往前右彎進入神田、東京站，車身為橘紋塗裝。JR中央·總武線前往秋葉原站，不經東京站，車身為黃紋塗裝。懂得的人就知道拍攝的重點。
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23/01/2026

日本許多地方中小城市，幾百年的都市化，從幕府古都轉變為現代都市，更有因應時代演進、人口老化，而實行「緊湊城市」的都市轉型。這必須倚賴，跟百年都市現代化共同成長的地方主力公共運輸。例如：日本四國愛媛縣松山市與當地的伊予電鐵。

其中，伊予電鐵(包含市區電車及郊區電車)在市區的「大手町站前」，有個世界奇觀的「軌道十字交叉」(Diamond Cross)～(東西向)路面電車也要停平交道讓(南北向)郊區電車通過。幸運的話可同時看到四個方向的電車交互移動。這是擁有歷史悠久公共運輸的城市，會留下時代形成的都市移動之美。

看懂「緊湊城市」都市規劃(跟１５分鐘生活圈理論、筆者提出的「一平方公里生活圈」紋理同義)，運用到日常生活及旅遊規劃中，也能助益提升自主出行的規劃、非車依賴的生活思維。

在觀光公害、車本主義的反省，學習「永續共好」的旅遊生活理念，不少二十一世紀的城市永續轉型案例，都市值得細遊、深思的新興旅遊主題。
(註：超過百年歷史的伊予電鐵是松山市最老牌提供電車、公車等公共運輸服務的主要公司)

09/12/2025

十多年前在網誌發表的文章。如今讀來，還帶更多的感傷...

那種感覺不僅僅是「大濛」而已...

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Toyama-shi, Toyama