World Ship Society Rotterdam

11/07/2025

De steur weer in Het Scheur?

In 2024 bedroeg de totale ladingdoorzet in Rotterdam 435,8 miljoen ton. Natte bulk (ruwe olie, minerale olieproducten, LNG en overig nat massagoed) had hierin met 44 procent veruit het grootste aandeel, gevolgd door containerlading (30 procent) en droge bulk (17 procent). Natte bulk wordt vervoerd met tankers in allerlei soorten en maten en de TURMOIL is een zogeheten chemicaliën- en productentanker, ingericht voor het vervoer van dieselolie, gasolie, vliegtuigbenzine, nafta, alsook voor ladingen vegoil (plantaardige oliën).

Eigenaar is Transpetrol, een in Brussel gevestigde rederij, die de TURMOIL in 2011 onder Panamese vlag in de vaart bracht. Ze meet 183 bij 32 meter en heeft een draagvermogen van 50.358 ton. Een 6 cilinder 2 takt MAN B&W 6S50MC-C7 diesel levert een vermogen van 8580 kW, wat overeenkomt met 11.689 ouderwetse paardenkrachten. De dienstvaart is 15,5 knopen, oftewel 28,7 km per uur.

Transpetrol is niet zo bekend en omvangrijk als de grote Belgische rederijen Bocimar, Cobelfret, Euronav en Exmar, maar bestaat toch al 40 jaar. Momenteel wordt geopereerd met een tiental olie- en chemicaliëntankers van 45.000 tot 115.000 DWT, alsmede twee LPG tankers van 54.000 ton draagvermogen voor het vervoer van butaan en propaan. De TURMOIL, opvarend bij Maassluis, nadert de langsdammen die in Het Scheur aan de Rozenburgse kant zijn aangelegd. Ze moeten het leefklimaat gunstig beïnvloeden, met als doel dat onder andere de zalm en de steur weer terug zullen keren in Het Scheur.

Dronefotografie: Peet de Rouw

09/06/2025

Vernoemd naar een eiland

De gestileerde Union Jack op de romp wekt de indruk dat het een Engels schip betreft. Dat is maar deels het geval, want hoewel P & O Cruises (UK) opereert vanuit Southampton, is het sinds 2003 een van de negen rederijen van de Carnival Corporation in Miami. P & O kan wel bogen op het feit dat het ‘s werelds oudste cruisemaatschappij is en al sinds de jaren ‘40 van de 19de eeuw actief. De toen nog Engelse rederij werd in 1837 opgericht en heette voluit de Peninsular & Oriental Steam Navigation Company.

De IONA is geregistreerd in Hamilton op Bermuda en vernoemd naar een van de eilanden van de Hebriden voor de westkust van Schotland. Het schip werd gebouwd op de Meyer Werft in Papenburg, in de Groningse Eemshaven afgebouwd en op 19 oktober 2020 opgeleverd. Vanwege Covid-19 moesten zowel de doop als maidentrip uitgesteld worden tot 2021. Zakenvrouw in de reisindustrie Irene Lucas-Hays was op 16 mei de Godmother.

Met zusterschip ARVIA is het de grootste eenheid van de P & O vloot. Met 344 bij 42 meter meet het schip 184.089 GT en past daarmee in de nieuwe sluizen van het Panamakanaal. De passagierscapaciteit bedraagt 5.206 en de bemanning telt 1.762 koppen. Er zijn 19 dekken, vier zwembaden en 18 whirlpools. Het schip heeft een dienstsnelheid van 17 knopen en vaart op LNG, wat 23 procent minder CO2 uitstoot. De bouwkosten bedroegen 900 miljoen Euro.

Dronefotografie: Peet de Rouw

05/05/2025

SOLINA

In de schoorsteen staat de drietand van Neptunus met de letters PZM van Polska Žegluga Morska. De Poolse Stoomvaartmaatschappij uit Stettin werd in 1951 opgericht en kreeg onder meer bekendheid door het passagiersschip STEFAN BATORY, de vroegere MAASDAM, die in 1968 door de Holland-Amerika Lijn werd afgedankt. Ze werd gebouwd bij Wilton-Fijenoord te Schiedam en in 1952 opgeleverd. Het was het eerste HAL schip met stabilisatoren. De Poolse staatsrederij hield haar tot 1988, dus nog 20 jaar, in de vaart.

De PZM vervoert nog wel passagiers, maar dat blijft beperkt tot de Oostzee met drie RoRo Ferries van de Unity Line. De rederij opereert hoofdzakelijk met bulkcarriers, 50 in totaal met bij elkaar twee miljoen ton draagvermogen, 42 handysize bulkcarriers van 30 tot 39.000 DWT en 8 Kamsarmaxen van 80.000 DWT. Kamsar ligt aan de mond van de Nunez Rivier in het West Afrikaanse Guinea en is een belangrijke exporthaven van bauxiet. Een Kamsarmax is 229 meter en de grootste maat die er afgeladen kan worden.

De SOLINA is geregistreerd in het Bahamaanse Nassau. Ze werd gebouwd op de Mingde Shipyard in Nantong en in 2012 opgeleverd. Ze meet 190 bij 23,6 meter en heeft een draagvermogen op zomermerk van 30.182 ton met een diepgang van 10,2 meter. De 2-takt 6-cilinder van Wärtsilä van 7800 kW genereert een snelheid van 13 knopen met een brandstofverbruik van 21 ton laagzwavelige en duurdere VLSFO, want het schip is niet uitgerust met een scrubber.

Dronefotografie: Peet de Rouw

07/04/2025

De ROTTERDAM op de KONINGSDAM

De maritieme schilderijen van Stephen J. Card zijn ware meesterwerken en In het voorste trappenhuis van de KONINGSDAM is er een te bewonderen. Het toont een sfeervol beeld uit de jaren 60 met aan de Wilhelminakade de STATENDAM voor loods New York.

Het schilderij is uiterst gedetailleerd en het binnenkomende ss ROTTERDAM, met de loodsvlag in top, gaat van ebben aanpassen, want de twee achtersleepboten liggen stuurboord achter mee. Men gaat dus over bakboord rond en wordt het achterschip onder de wal gehouden. Zo valt het voorschip op de ebstroom, waardoor het zwaaien wordt vergemakkelijkt. Voorsleepboten zijn de AMERIKA (geelbander van Piet Smit) en KIJKDUIN (roodbander van Leen Smit). De achtersleepboten zijn van de Volharding en Leen Smit.

De afvarende zeesleper is de SALVONIA (ex THAMES van 1938 van Leen Smit) van Overseas Towage & Salvage Company Ltd., Londen (100 % dochter van Leen Smit & Co’s Internationale Sleepdienst). De DOCKYARD V van de RDM houdt gaande in de mond van de Rijnhaven en bij het tunnelgebouw aan de Parkkade ligt een coaster van de Engelse rederij Everard & Sons Ltd. Op de achtergrond nog een vertrekkende K-boot van de Lijn.

De nog niet verlengde Euromast, gebouwd in 1961 tijdens de Floriade, werd verlengd in 1970 tijdens de manifestatie C70. Feyenoord won op 6 mei 1970 als eerste Nederlandse club de Europacup en de cup kwam op de verlengde Euromast te staan, zodat ze hem in Amsterdam ook konden zien.

05/03/2025

ORANGE SUN EN ORANGE WAVE

Delfshaven, Schiemond en andere delen van een oud havengebied in een nieuw jasje. Links op de voorgrond de IJselhaven, wat geschreven wordt met één s, met de sapterminal van Continental Juice. Die voorziet al 40 jaar in de vraag naar glaasjes vitamine C rijke jus. Er liggen twee saptankers voor de kant, de ORANGE SUN en ORANGE WAVE. Ze kwamen met Braziliaans sinaasappelsap concentraat uit Santos, met een jaarlijkse uitvoer van circa 2,5 miljoen ton, de belangrijkste exporthaven.

Met een dienstvaart van 15 knopen is Santos – Rotterdam 16 dagen varen. Eigenaar is de Zwitserse rederij Atlanship SA, dat opereert met zes saptankers en ook nog zes fruitjagers heeft varen voor Chiquita. Alle twaalf onder Liberiaanse vlag. De ORANGE SUN meet 205 bij 32 meter en heeft een draagvermogen van 43.420 ton. De lading wordt gekoeld vervoerd en vol beladen zit er 37.000 ton in de tanks, wat goed is voor 210 miljoen liter jus.

Aan de andere kant van de terminal ligt de Koushaven met op de kop de aloude voorraadtank van 1,5 miljoen liter drinkwater. Er liggen drie waterboten. Tegenwoordig zetten zeeschepen zelf zout water om in zoet, maar toch is er nog steeds vraag naar. In Rotterdam wordt drinkwater al meer dan 100 jaar geleverd door Hatenboer-Neptunus. De Koushaven werd in 1912 en de IJselhaven in 1915 in gebruik genomen en zo hebben deze, al meer dan een eeuw, oude havenbekkens nog steeds een functie.

02/02/2025

TORONTO

Autoboten lijken meer op een schoenendoos dan op een schip, maar de combinatie met stormachtig weer levert wel een schitterend beeld op. Het is niet in de buurt van Rotterdam, maar voor de nauwe ingang van Port Phillip Baai bij de haven van Melbourne. Bij windkracht 8 is dat voor een windvanger van 200 bij 32 meter geen sinecure. Het is wel zaak dat de lading zeevast staat om te voorkomen dat die gaat schuiven, maar dat kan wel overgelaten worden aan Wallenius Wilhelmsen Lines.

WWL ontstond in 1999 na een joint venture tussen het Noorse Wilhelmsen en het Zweedse Wallenius. Het hoofdkantoor opereert vanuit Oslo met een grote vloot van LCTC (Large Car & Truck) en PCTC (Pure Car & Truck) carriers. Daarnaast is het voor de Amerikaanse overheid opererende ARC (American Roll-on Roll-Off Carriers) van WWL en bezit men 80 procent van de aandelen van EUKOR (Europe Korea). De overige 20 procent is van de Koreaanse overheid. Bij elkaar heeft WW Ocean een vloot van 125 schepen.

De TORONTO is 20 jaar oud en vaart onder Maltese vlag. Er is plek voor 6354 CEU, de voor autovervoer geldende standaardmaat en gebaseerd op de maten van de Toyoto Corona RT 43 uit 1967. WWL zelf heeft 53 schepen, waarvan de grootste capaciteit hebben voor 8000 CEU. Ook in deze sector een almaar voortgaande schaalvergroting, want WWL heeft in China vier schepen besteld voor 9350 CEU. Ze komen vanaf 2026 in de vaart.

Tekst: Cees de Keijzer
Fotografie: © Owen Foley

12/01/2025

Maersk Triple-E

In de op MV2 gelegen Amaliahaven ligt bij APM de MAJESTIC MAERSK. Er staan vijf kranen op, waarvan de middelste is getopt. De ultramoderne geautomatiseerde terminal heeft zero CO2-impact met op afstand bediende kranen. Vanaf 2028 komt er walstroom. De containers worden aan- en afgevoerd met elektrische L-AGV’s. Deze onbemande Lift-Automated Guided Vehicles worden computergestuurd. Er komt dus weinig mankracht aan te pas.

De MAJESTIC MAERSK kan niet zonder en heeft een bemanning van 22 koppen. Voor een dubbelschroever van 42.000 pk en 399 bij 59 meter, met plek voor 18.270 TEU, is dat weinig. Het schip, in 2013 opgeleverd door DSME (Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering) in Geoje, Zuid Korea, heeft 190 miljoen gekost. Ze vaart onder Deense vlag in de Europa-Azië route en liep Rotterdam al vele malen aan. Het is een van de 20 Triple-E Class schepen, waarbij de drie E’s staan voor: Economy of scale, Energy efficiency en Environmental improved. Het schip kan 23 knopen halen, maar de dienstvaart is 19, wat meer dan een kwart scheelt aan brandstofverbruik.

A.P. Møller-Maersk, gevestigd aan de Esplanaden in Kopenhagen, was decennialang ‘s werelds grootste containerrederij, maar werd enkele jaren geleden voorbijgestreefd door MSC. Momenteel opereert Maersk met een vloot van 714 eenheden, waarvan 332 eigen schepen en 382 in charter. De orderportefeuille bedraagt 54 schepen, wat in vergelijk met CMA CGM bescheiden is. Met 75 nieuwbouworders zou CMA CGM over enige tijd APM wel eens voorbij kunnen streven.

30/12/2024

10/12/2024

Vlootexpansie

De Roll Group is gespecialiseerd in het vervoer van zware lading over zowel land als zee. Als eerste schip kwam in 2010 de ROLLDOCK SUN in de vaart, successievelijk gevolgd door de ROLLDOCK SEA, ROLLDOCK STAR, ROLLDOCK STORM en in 2016 de ROLLDOCK SKY. Inmiddels opereert de rederijtak met acht schepen en in 2025 komen er nog twee bij. Het kwintet is semi afzinkbaar en multifunctioneel ingericht voor het transport van zware lading. Er kan op drie manieren beladen worden, met kranen (Lift-on-lift-off), rijdend (roll-on-roll-off) of drijvend (float-in-float-out).

De overige drie, BIGROLL BISCAY, BIGROLL BERING en BIGROLL BEAUFORT, zijn module carriers en niet afzinkbaar. Ze zijn ontworpen voor het vervoer van speciale en projectlading, zoals zware en complexe installaties voor offshore gas- en olievelden of bijvoorbeeld onderdelen voor windenergieprojecten. De BERING en de BEAUFORT zijn het grootst en hebben een open vlakke dekruimte van 5250 m². Het dek is versterkt voor zware lasten tot 20 ton per m². Alle schepen varen onder Nederlandse vlag met Rotterdam als thuishaven.

De ROLLDOCK STAR meet 151 bij 25 meter en de eigen kranen kunnen 350 ton liften, in tandem tot 700 ton. Ze ligt afgemeerd aan de Heavy Lift Terminal van Novadock in Vlaardingen, onderdeel van de Van Adrighem Group, kraanspecialist en ook kranenverhuurder. Het terrein ligt aan de rivierzijde ten westen van het Deltahotel en heeft een steiger met een lengte van 200 meter. De contractdiepte bedraagt 9,3 meter.

12/11/2024

Op de branchebijeenkomst van zaterdag 16 november geeft Richard Schiferli een lezing over "Port State Control".

Uiteraard bent u van harte welkom in het Ibis Hotel

07/11/2024

Geen monopolie

De blauwe boten van Fairplay zijn sinds 1998 een vertrouwd gezicht in de Rotterdamse haven. De FAIRPLAY-24, hier ter hoogte van de Boulevard van Hoek van Holland, is met gezwinde spoed op weg naar een sleepklus.
Het oogt dynamisch, dan wel ‘de beweging betreffend’, wat tegenovergesteld is aan statisch, oftewel ‘niet beweeglijk’. Overigens bestaat het van Duitse origine Fairplay al veel langer. Ze kunnen bogen op meer dan 150 jaar sleepervaring. Naast havensleepwerk opereert Fairplay ook in de offshore en buitengaats.

Het bedrijf fuseerde in 2017 met Bugsier en opereert thans met meer dan 100 eenheden in 23 havens in Polen, Duitsland, Nederland en België, alsook in Las Palmas. Bovendien participeert Fairplay voor 50 procent in Multraship Towage & Salvage in Terneuzen. Het is een geduchte concurrent van de Spaanse sleepgigant Boluda die in 2019 Kotug Smit inlijfde. Ondanks al deze fusies is er gelukkig geen ongewenst sleepvaartmonopolie ontstaan. Fairplay heeft eigen ligplaatsen in de Tennesseehaven en in de stad wordt geparkeerd in de Merwehaven.

De FAIRPLAY-24 werd gebouwd in Spanje door Construcciones Navales Santodomingo S.A. te Vigo en in 1998 opgeleverd. Het 35 meter lange schip is geregistreerd in St. John’s op Antigua en Barbuda en heeft een Bollard Pull (paaltrekkracht) van 52 ton. Het is een schottel ASD (Azimuth Stern Drive) boot met twee Deutz motoren van elk 1646 kW, wat overeenkomt met 2 x 2242 pk. Met de twee Azimuth thrusters maakt voor- of achteruitvaren geen enkel verschil.