World Ship Society Rotterdam

Startpagina
Nederland
Vlaardingen
World Ship Society Rotterdam

Wat is de WSS Rotterdam? What does the WSS Rotterdam means? Yet all share an abiding love for the ships that travel the seas.

-- De Rotterdam Branch is een afdeling van de World Ship Society, een in Engeland gevestigde, wereldwijd actieve vereniging waarvan de leden, hetzij beroepshalve, hetzij door een grote persoonlijke belangstelling, zich zeer nauw betrokken voelen bij schepen en de scheepvaart. De vereniging stelt zich ten doel haar leden regelmatig bij elkaar te brengen, te stimuleren in hun gemeenschappelijke bela

ngstelling en hun kennis van hun interessegebied te vergroten. De Rotterdam Branch doet dit onder meer door het organiseren van Branchavonden, het uitgeven van het verenigingsorgaan Rotterdam Branch Magazine en het organiseren van maritieme evenementen en reizen,
alsmede excursies naar schepen, scheepswerven en maritieme bedrijven, zowel in Nederland als in het buitenland. Wilt u meer informatie over de doelstellingen en aktiviteiten van de
World Ship Society en van de Rotterdam Branch, of wilt u zich aanmelden als lid of donateur? Bezoek dan onze website.

-- The Rotterdam Branch is a part of The World Ship Society, located in England. Today the World Ship Society is noted for its extensive list of publications, including the highly regarded journal, Marine News. As well, the organisation maintains a significant library and collection of photographs for its members and researchers. Since its founding by a small group of dedicated ship enthusiasts in 1946, the World Ship Society has grown into the largest and most prestigious international organisation dedicated to maritime and naval history. Branch meetings, held throughout the world, allow members to share their knowledge, experience, and joy of the shipping and naval industries. From the young to the elderly, the membership is diverse and reflects a wide range of maritime or naval history. Share the experience of life on the sea ....... explore the World Ship Society's website.

09/06/2026

Een bovenmaatse voor het Mallegat

De SIDER MIRAMARE is 183 meter en opvarend met een diepgang van 9,5 meter. Voor de Waalhaven of de Botlek zijn zulke maten niets uitzonderlijks, maar als de bestemming Dordrecht is, wordt het wat anders. Bij een diepgang van 5,5 meter en een lengte van 135 meter of meer wordt zo’n schip bestempeld als bovenmaats, wat dit schip ruimschoots is. Ze moet naar het Mallegat Noord, dat is te bereiken via de krappe Krabbegeul. Op de niet al te brede Oude Maas moet eerst nog de Botlek- en Spijkenisserbrug gepasseerd worden. Op het traject wordt normaliter assistentie verleend door twee sleepboten, eentje voor en eentje achter.
De handysize geared bulkcarrier is met 30.000 ton fosfaatkunstmest op weg naar het ZHD (Zeehavenbedrijf Dordrecht). De lading werd geladen in Safi, een haven aan de Westkust van Marokko. Het schip heeft een draagvermogen van 39.172 ton en kwam 2019 in de vaart. Ze is geregistreerd in Majuro op de Marshall Eilanden. Eigenaar is Nova Marine Carriers in het Zwitserse Lugano, dat een 50 procent partnership heeft met August Bolten uit Hamburg.

De uitgaande WILSON PORTO steekt 6 meter en is bestemd voor Hamburg. Het is een van de 140 schepen van het Noorse Wilson AS. De minibulker kwam 2004 in de vaart als ARKLOW ROVER, is 90 meter lang, en heeft een draagvermogen van 4.979 ton. Ze vaart onder de vlag van de Bahama’s en heeft Nassau als administratieve thuishaven.

10/05/2026

Nieuwe feederdienst?

Schaalvergroting in de containervaart is een bekend gegeven, wat ook geldt voor de almaar groter wordende feeders. De ONE RECOMMENDATION, 272 bij 43 meter met plek voor 7214 TEU, is een typische Post-Panamax, wat wil zeggen dat ze nog wel door het Panamakanaal kan, maar alleen door de nieuwe sluizen. Het schip is veel te groot om te feederen, maar toch had het er alle schijn van. Ze kwam met een diepgang van 12 meter van de ECT Delta terminal in de Amazonehaven via zeezwaaien naar de stad, draaide bij Vlaardingen met twee sleepboten 180 graden en meerde af aan de Steinweg Botlek Terminal, wat geen containerterminal is.

Het zat anders in elkaar. Er was 1,5 dag nodig voor reparaties en onderhoud en daar was bij de ECT geen ruimte voor. Steinweg bood de oplossing en de magenta gekleurde dozenboot van ONE (Ocean Netwerk Express) kon 1,5 dag later de reis vervolgen naar Hamburg. ONE is sinds 2018 een joint venture van de containerdivisies van de drie grootste Japanse rederijen NYK, MOL en de “K Line”. Ze bundelden hun krachten en momenteel is ONE met 2,1 miljoen TEU de zesde containerrederij met in totaal 272 schepen en 48 nieuwbouworders. Zij opereren met 107 eigen en 165 schepen in charter. De ONE RECOMMENDATION is een charterschip en eigendom van de Seaspan Corporation in Vancouver B.C. Ze kwam 2024 in de vaart onder de vlag van Hong Kong en werd onlangs omgevlagd naar Singapore.

10/04/2026

De draad van Ariadne

Om uit een doolhof te geraken, dan wel klaarheid te scheppen in een probleem, moet om eruit te komen, gezocht worden naar de draad van Ariadne. De uitdrukking uit de Griekse mythologie verwijst naar de dochter van koning Minos van Kreta. Om met haar te kunnen trouwen moest Theseus, terwijl hij het labyrint inging, een draad afwikkelen om de weg terug te vinden. Dat lukte en zo ontstond de zegswijze de ‘Draad van Ariadne’. Deze ARIADNE is een kabellegger, waarvan in overdrachtelijke zin de scheepsnaam beschouwd kan worden als dradenlegger.

Het schip kwam uit Rostock om in de Waalhaven bij Westerstuw te bevoorraden. Een dag later werd koers gezet naar Gatea in Italië. Ze kwam in 2009 onder Noorse vlag in de vaart als VIKING POSEIDON en werd in 2017 van Griekse eigenaren. De ARIADNE meet 130 bij 25 meter en is ingericht om kabels te leggen, te beschermen en te repareren. Bovendeks staat een kabelcarrousel voor 5000 ton en onderdeks een voor 4000 ton.

Het schip is uitgerust met een Kongsberg DP-3 systeem en ROV’s (onderwaterrobots) van Relix Robotics Systems. DP staat voor Dynamic Positioning en ROV voor Remotely Operated Vehicle. Er is accommodatie voor 106 personen. Bij de maximum snelheid van 14,5 knoop bedraagt het brandstofverbruik 35 ton per dag. Bij economisch varen met 11 knopen gaat dat fors omlaag naar 25.

Op de achtergrond het kranencarrousel van de werkpaarden THIALF en de BALDER, een andere offshore orde.

17/03/2026

TON MILJONAIRS

De Grieken beheren veruit de grootste koopvaardijvloot die, met 5700 schepen, 20 procent van de wereldtonnage omvat. Eurolateraal is dat zelfs 61 procent, waarmee eens temeer de leidende rol van Griekenland als maritieme natie wordt benadrukt. Er zijn 78 Griekse reders met een vloot van meer dan 1 miljoen ton draagvermogen. Ze worden de ‘Tonne Millionaires’ genoemd. Zij beheren ruim 3200 schepen, waarvan bulkcarriers met 45 procent het merendeel vormen, tankers omvatten 33 procent en containerschepen 14 procent.

De reders zijn verenigd in de UGS, Union of Greek Shipowners, met aan het roer Melanie Travlos, die tevens leiding geeft aan Neptune Lines met 21 autoboten. Zij is geen ‘Ton Miljonair’, wat wel opgaat voor een aantal andere Griekse zakenvrouwen. Zoals bijvoorbeeld Georgia Fardellu (Star Bulk), Angeliki Frangou (Navios), Semiranus Paliau (Diana Shipping) en niet in het minst Maria Angelicoussis van de Angelicoussis Group met vier megarederijen. Na het overlijden van haar vader Ioannis kreeg zij in 2021 de leiding over het bedrijf, dat in 1947 werd opgericht door grootvader Antonis.
Het is qua tonnage met 158 schepen en 22 nieuwbouworders het grootste Griekse rederijconcern. Naast meer dan 100 grootschalige tankers, waarvan de helft LNG tankers, omvat de vloot 40 bulkcarriers. Met een totaal draagvermogen van 23,5 miljoen ton wordt jaarlijks meer dan 100 miljoen ton lading vervoerd. De meeste scheepsnamen beginnen met MARAN, zo niet de naar de oprichter vernoemde ANTONIS I. ANGELICOUSSIS, een mammoettanker van 330 meter met 320.917 ton draagvermogen.

28/02/2026

Bijdrage: Suzanne Neuman

19/02/2026

WSS lid Peet de Rouw wint Havenvrienden havenfoto van het jaar 2025.

Het was aan de havenvrienden van het Maritiem Museum Rotterdam: stemmen op dé mooiste foto van alle maandwinnaars van 2025. En er is een duidelijke favoriet gekozen…
Peet de Rouw is de jaarwinnaar van 2025!

06/02/2026

SCA OBBOLA

De Svenska Cellulose Aktiebolaget onderhoudt met drie RoRo’s vanuit Zweden een lijndienst. Elke zondag is een van de drie in Rotterdam te spotten. De SCA OBBOLA en haar twee zusterschepen SCA ORTVIKEN en SCA ÖSTRAND varen onder Zweedse vlag, meten 170 bij 23,5 meter en kwamen in 1996, dus alweer 30 jaar geleden in de vaart. Ondanks de leeftijd zien de hagelwitte RoRo’s er goed onderhouden uit. Thuishaven is Sundsvall, waar ook het hoofdkantoor van multinational SCA is gevestigd.

Vanuit vier havens in de Botnische Golf loopt de trafiek via Kiel en Malmö naar Tilbury, met als laatste aanloophaven Rotterdam. Het merendeel van de lading zijn papier- en houtproducten van hout uit de Zweedse bossen. In fabrieken in of nabij de havens vindt de uiteindelijke productie plaats. De wouden zijn eigendom van SCA en beslaan twee miljoen hectare. Grote kans dat het papier van uw krant en reclamefolders daar vandaan komt. Ook producten als Edet, Libresse en Tena zijn handelsmerken van SCA (Hygiene Products).

De terminal waar de schepen behandeld worden, ligt in de Eemhaven en wordt doorgaans Interforest genoemd. Dat is verleden tijd, want de terminal is van Matrans van havenondernemer Hans Vervat, die hij in 2019 overnam van het Zweedse SCA Logistics. Het betreft een terrein van 34 hectare met 70.000 m² aan opslagloodsen en 1.100 meter diepwaterkade. Ooit lag daar aan de noordzijde van de Alexanderhaven de containerterminal van Sealand, maar ook dat is verleden tijd.

Tekst: Cees de Keijzer
Dronefotografie: Peet de Rouw

12/01/2026

De witte zwaan van Hamburg

Een koopvaardijschip met een leeftijd van 64 jaar is uitzonderlijk, zeker als het in zo’n onberispelijke staat verkeert. Het witte goudhaantje ligt bij de landungsbrücken en stond eertijds bekend als een van de zes witte zwanen van de Zuid-Atlantic. De andere waren de CAP SAN ANTONIO, CAP SAN AUGUSTIN, CAP SAN LORENZO, CAP SAN MARCO en CAP SAN NICOLAS. Eigenaar was het Hamburg-Südamerikanische Dampfschiffahrts-Gesellschaft Eggert & Amsinck, destijds een rederij van Rudolf A. Oetker. Met Hamburg-Süd onderhield hij een lijndienst tussen West-Europa en de Oostkust van Zuid-Amerika.

De CAP SAN DIEGO (BRT 9998 en 159 bij 22 meter), een conventioneel stukgoedschip met vijf ruimen en veel bewerkelijk laadgerei, kwam begin 1962 in de vaart en liep 20 jaar lang regelmatig Rotterdam aan. In 1981 werd omgevlagd van Duitsland naar Spanje en kreeg het schip de kleurrijke naam SANGRIA. De andere vijf werden gesloopt, maar de CAP SAN DIEGO bleef behouden als maritiem erfgoed. In 1986 werd ze verworven door de Vrije Hanzestad Hamburg en keerde terug naar de oorspronkelijke thuishaven. Sinds 1988 is het als museumschip onder beheer van de Stiftung Hamburger Admiralität. In de lijndienstjaren bestond de bemanning uit 38 koppen en was er accommodatie voor 12 passagiers. Een MAN Augsburg 2-takt 9-cilinder dieselmotor van 8691 kW genereerde een dienstvaart van 19 knopen. De machinekamer is nog steeds in takt en incidenteel wordt er nog mee gevaren. Om te overnachten kan een hut geboekt worden.

19/12/2025

Namens iedereen van de WSS willen wij u prettige Kerstdagen🌲en alvast een voorspoedig 2️⃣0️⃣2️⃣6️⃣ wensen!

10/12/2025

TŘINEC COME BACK

Al 27 jaar doet de MARCOR BULK 1 op Waalhaven Boei 32 dienst als drijvende opslagfaciliteit. De bulkcarrier, met een draagvermogen van 33.263 ton, werd in 1998 overgenomen door Marcor Stevedoring, waarmee de TŘINEC werd gered van de sloop en dankzij directeur Cor Breekweg behouden bleef. Marcor werd afgeleid van zijn voornaam en die van zijn vrouw Mary.

Het 199 meter lange schip met 9 ruimen werd gebouwd in Polen op de Szczecin Shipyard. De werf kreeg later bekendheid door de Poolse vakbondsleider L**h Walesa en het solidariteitsbeginsel in het verzet tegen het communisme. Het schip kwam in 1975 in de vaart en werd vernoemd naar de Tsjechische stad Třinec. Na 50 jaar nadert het einde van haar operationele leven en wordt door de Tsjechische Scheepvaartmaatschappij een poging ondernomen om opnieuw aan recycling te ontkomen. Men exploiteert in Tsjechië het enige Maritieme Museum van Midden-Europa en is in overleg met Marcor over de mogelijke terugkoop om het schip weer onder Tsjechisch eigendom te brengen.

Men beoogt het naar Polen te slepen, waar in Szczecin al medewerking is toegezegd. Na de benodigde ontmantelingswerkzaamheden wil men het naar Tsjechië transporteren om daar als museum te gaan fungeren. Het project “Třinec Come Back” staat onder bescherming van het Tsjechische Ministerie van Verkeer, wat de nationale betekenis en erkenning ervan onderschrijft. Het is het laatste nog bestaande schip van de voormalige Tsjechoslowaakse koopvaardij en daarmee een belangrijk onderdeel van Europees en Tsjechisch maritiem erfgoed.

Adres

Vlaardingen
3131HX

Website

http://www.wssrotterdam.nl/

Meldingen

Wees de eerste die het weet en laat ons u een e-mail sturen wanneer World Ship Society Rotterdam nieuws en promoties plaatst. Uw e-mailadres wordt niet voor andere doeleinden gebruikt en u kunt zich op elk gewenst moment afmelden.

Contact

Stuur een bericht naar World Ship Society Rotterdam:

Snelkoppelingen

Wilt u dat uw bedrijf hét hoogst genoteerde Reisbureaus in Vlaardingen wordt?