Office.Dabala

31/08/2025

Plată medie a orei de muncă în UE!

🌍 😮 Average gross hourly wages, 2023..🤔

24/08/2025

Aurul rămâne aur! Știu romii ce știu!

Gold has been treasured throughout history for its rarity, beauty and enduring value. Germany holds the largest gold reserves in Europe in 2025. While the global financial system continues to evolve with digital currencies and new forms of trade, gold remains unchanged. It is one of the few constants in global finance.

Credit:

22/08/2025

Largest foreign nationality in Spain by province 😮👇

Credit: .world.in.maps

17/08/2025

Când s-a construit podul de la Cernavodă, specialiștii străini au venit să vadă cm un tânăr român de 35 de ani a învins Dunărea cu propriile forțe.

În 1887, Gustave Eiffel - cel care construise Turnul Eiffel - a refuzat să semneze contractul pentru construirea unui pod peste Dunăre la Cernavodă. Nimeni nu se gândea că România va reuși singură ceea ce nu reușiseră să facă francezii.

Guvernul român a luat o decizie îndrăzneață: să încredințeze proiectul unui tânăr inginer român de doar 35 de ani, Anghel Saligny.

Saligny avea un dezavantaj major - România nu avea experiența construirii unor poduri metalice de o asemenea amploare. Dar avea și un avantaj: fusese format la École des Beaux-Arts din Paris și cunoscea cele mai moderne tehnici de construcție din lume.

Mai mult, venea cu două inovații revoluționare: sistemul de grinzi cu console pentru suprastructura podului și folosirea oțelului moale în locul fierului pudlat.

Lucrările au început pe 9 octombrie 1890 și au fost o adevărată aventură tehnică. S-au utilizat peste 9.000 de tone de oțel, aduse din Franța și Belgia, și peste 1 milion de nituri pentru fixarea elementelor metalice.

Complexul de poduri avea o lungime totală de 4.088 de metri - cel mai lung pod din Europa la acea vreme și al treilea din lume.

Construcția a fost provocatoare din toate punctele de vedere. Zona Cernavodă avea un relief accidentat și un sol instabil. Podul trebuia construit la 30 de metri deasupra Dunării pentru a permite trecerea vaselor cu cele mai înalte catarge.

Costul total a fost uriaș pentru acea vreme: 35 de milioane de lei în aur.

Doar cei care au trăit acele vremuri pot înțelege cu adevărat ce însemna să vezi România reușind ceea ce companiile străine refuzaseră să facă. Pentru prima dată, o lucrare de inginerie românească depășea tot ce se construise în Europa.

Pe 14 septembrie 1895 a venit momentul testului suprem. Regele Carol I a bătut ultimul nit - din argint - și a început ceremonia de inaugurare.

Un convoi de 15 locomotive grele a pornit spre pod cu viteza de 60 km/h, într-un zgomot infernal produs de fluierele locomotivelor, sirenele vaselor de pe Dunăre și muzica fanfarei.

Cea mai dramatică scenă a zilei s-a petrecut sub pod. Anghel Saligny s-a urcat într-o șalupă alături de muncitorii care construiseră podul și a ancorat chiar sub structură.

Practic, își garanta cu viața rezistența podului. Când convoiul de 15 locomotive a trecut cu bine, a urmat un al doilea tren cu viteza de 80 km/h.

"Știam că va ține!" a fost reacția calmă a lui Saligny când s-a încheiat testul. Era o expresie de încredere absolută în calculele și construcția sa.

Podul a adus două inovații mondiale în construcția de poduri și a deschis calea către modernizarea României. Legătura feroviară București-Constanța devenea realitate, conectând capitala la Marea Neagră.

Te-ai întrebat vreodată cm era să fii român în 1895 și să vezi țara ta reușind o performanță tehnică care îi depășea pe specialiștii străini? Pentru că atunci, când podul de la Cernavodă a fost inaugurat, România demonstra că poate fi la nivelul celor mai avansate națiuni.

Ironia istoriei: Saligny își făcuse studiile în străinătate și se întorsese în țară să demonstreze că românii pot construi mai bine decât profesorii lui. Podul său a rămas funcțional aproape un secol, până în 1987.

Podul avea și o dimensiune simbolică. La capătul dinspre Cernavodă au fost ridicate statuile a doi dorobanți, în memoria eroilor căzuți în Războiul de Independență. Era ca și cm podul conecta nu doar malurile Dunării, ci și trecutul eroic cu viitorul prosper al României.

Astăzi, când podul modern de la Cernavodă facilitează traficul între Europa și Asia, vechiul pod Anghel Saligny stă mărturie că România a avut întotdeauna ingineri capabili de performanțe mondiale - trebuia doar să li se dea șansa să le demonstreze.

17/08/2025

🌍🙋‍♂️Metro

17/08/2025

9 Italians Who Drove Automotive History Forward 🚗✨

Italy has been a cradle of creativity, engineering, and passion — especially in the automotive world. Here are 9 legendary figures who shaped the global car industry with innovation, elegance, and performance:

Enzo Ferrari 🏁
Once a race driver, Enzo founded Scuderia Ferrari and later created Ferrari in 1947. Today, the prancing horse 🐎 is synonymous with Formula 1 and luxury.

Ferruccio Lamborghini 🚜➡️🏎️
Started by building tractors, but after a famous disagreement with Ferrari, he launched Lamborghini in the 1960s. The Miura and Countach became icons. 🔥

Gianni Agnelli 👔
Not the founder, but the visionary behind FIAT’s expansion. Under his leadership, it became Italy’s largest car group—owning Ferrari, Alfa Romeo, Lancia, and more. 💼🚘

Ettore Bugatti 🧠
Born in Italy but created the French brand Bugatti. His vehicles were engineering marvels with artistic flair. Today, names like Chiron and Veyron carry his legacy. 🎨🚀

Battista “Pinin” Farina ✍️
Founded Pininfarina, the iconic design firm behind many Ferraris and Maseratis. Though he didn’t build cars, he reshaped how they looked forever. ✨

Nicola Romeo ⚙️
An engineer who took over ALFA and created Alfa Romeo, a brand that became a racing legend—and Enzo Ferrari’s first home. 🏎️🏆

Horacio Pagani 🧪
Born in Argentina with Italian roots, Pagani worked at Lamborghini before founding Pagani Automobili. Known for the Zonda and Huayra, his cars are carbon-fiber masterpieces. 💨

Vincenzo Lancia 💡
Pioneer and founder of Lancia, a brand ahead of its time. Known for technical innovation and dominance in rallying. 🚦🏆

Carlo Abarth 🐍
Creator of Abarth, a brand that made small cars fast. His performance kits and racing spirit live on in today’s Fiat Abarth models. 🛠️🔥

📚 Source: Motor1 – “9 Italians Who Changed the Automotive Industry”

12/08/2025

Nicht verpassen!

28/07/2025

Occupation Zones in Austria 1945-1955 👇

Credit: .world.in.maps

27/07/2025

În mijlocul deșertului Namib din Africa de Sud se află unul dintre cele mai suprarealiste locuri de pe Pământ.

Kolmanskop nu este doar un oraș fantomă obișnuit - este o viziune apocaliptică în care natura a învins civilizația într-un mod atât de spectacular încât pare desprins dintr-un film de science fiction. Casele elegante de arhitectură germană par să se topească sub valurile de nisip care le înghit încet dar sigur.

În anii 1900, Kolmanskop era Las Vegas-ul Africii. Când un muncitor de cale ferată a găsit primul diamant strălucind în nisip, orașul s-a transformat peste noapte într-o metropolă boomtown-ului. Nemții au construit vile luxoase, un spital ultramodern, sala de teatru cu prima mașină de fabricat gheață din sudul Africii, piscină olimpică și chiar primul tramvai din Africa. Era o oază de opulență în mijlocul deșertului, alimentată de diamantele care zăceau literalmente pe jos.

Dar în 1954, zăcămintele s-au epuizat și ultimul locuitor a plecat. Atunci a început cel mai fascinant experiment natural de pe planetă. Deșertul Namib și-a revendicat proprietatea cu o determinare implacabilă. Nisipul portocaliu a început să se strecoare prin ferestrele sparte, să urce pe pereți și să umple camerele ca o revărsare în ralanti care durează de 70 de ani.

Azi, când intri în aceste case abandonate, vezi o lume supranaturală. În dormitoare, nisipul formează dune perfecte care urcă până la tavan. În saloane, mobilierul german de epocă iese din valuri de nisip ca niște epave dintr-o mare aurie. Peretii pictați se dărâmă elegant, iar plantele deșertului cresc prin podele, transformând casele în grădini verticale bizare. Lumina care intră prin ferestrele fără geam creează jocuri de umbre care fac locul să pară că respiră.

Kolmanskop a devenit un muzeu accidental al puterii naturii asupra civilizației. Este o capsulă temporală în care puți vedea exact cm arată când planeta reclamă teritoriul uman. Fotografii din întreaga lume fac pelerinaje aici pentru a surprinde această frumusețe distopică unde arhitectura europeană se îmbină cu forțele geologice într-un dans lent al dispariției. Este cel mai poetic oraș fantomă din lume - o poveste despre cm diamantele pot construi o lume și cm nisipul o poate șterge pentru totdeauna.

27/07/2025

The image consists of two maps comparing the population growth of various regions from 1867 to 2019. The regions analyzed include Bohemia, Austria, Slovakia, Hungary, Galicia, Transylvania, Slovenia, Croatia, Vojvodina, South Tyrol, and Ruthenia. Each region is distinctly color-coded, with the maps indicating population changes over time.

The map representing 1867 displays the population distribution during that year. In contrast, the 2019 map showcases the demographic evolution over more than 150 years. The growth is illustrated with varying shades of green, as per the provided legend, which shows a range from 1.3x to 5x growth rates. These visual tools highlight significant demographic transformations, shedding light on historical, economic, and sociopolitical factors that have influenced population trends.

This comparison provides a valuable resource for understanding historical population dynamics, regional development, and shifts in demographic patterns across Central and Eastern Europe.