Заповедные железные дороги. Душевные туры

15/02/2026

Книга "Заповедные жедезные дороги" Михаила Кончица выйдет в издательстве Альпина в марте. Ссылка на предзаказ в комментариях

20/08/2022

Друзья,
незадолго до начала войны мы занимались исследованием деревянного вокзала 1916 года на станции Серные Воды в Самарской области. Он был построен на тупиковой узкоколейной линии по инициативе небезызвестного инженера Гарина-Михайловского, который в деталях описал свои мытарства до и во время сооружения.

Нашей целью была очередная заявка на признание здания объектом культурного наследия, но теперь стало не до этого. В то же время не хочется быть собакой на сене, поэтому мы выложили полученные в архивах чертежи и сделанные в январе фотографии вокзала. Ссылка в комментарии.
Если кто-то загорится идеей завершить дело до конца, то будем рады помочь.

11/03/2022

Ну что же, вот и настал этот день. На прошедших выходных мы провели последний тур ЗЖД; всего три человека поучаствовали вот в таком статусном путешествии на КавМинВоды.

За семь лет мы прошли большой путь от дружеского проекта до хоть и небольшого, но туроператора. Были большие планы по развитию и внедрению новых технологий, чтобы ваши путешествия были ещё комфортнее, а запись удобнее.

Увы, события последних недель перечеркнули всё. Мы не будем описывать все причины принятого решения; многие из них очевидны, другие носят скорее личный характер. Тем не менее, теперь это факт: больше туров ЗЖД не будет. Мы надеемся сохранить нашу работу по сохранению и популяризации железнодорожного наследия, но пока непонятно, где и когда будет уместно ей снова заниматься. Наш сайт с энциклопедией (с которой всё и начиналось) будет работать.
К счастью, за последние годы в России появилось немало хороших туристических проектов, отелей и маршрутов. Будем надеяться, что многие переживут кризис, и вы сможете путешествовать с комфортом и интересом.

Мы же благодарим вас за, надеемся, взаимную любовь и не прощаемся.

Ваши Заповедные железные дороги, а именно:

Михаил Кончиц, автор и руководитель проекта
Анна Клепиковская, менеджер туров, атлант и ваш бессменный контакт
Фёдор Ивченко, гид и помощник по организации туров
Антон Винокуров, гид
Алексей Шишкин, гид
Андрей Басов, гид
…и многие другие

P.S. Если у вас остались на руках действующие и неиспользованные сертификаты - напишите Ане на [email protected]

25/02/2022

Друзья, будь мы просто туристической компанией, то продолжали бы своё маленькое дело как ни в чём не бывало. Но ЗЖД - это проект таких же как вы людей, и сейчас эти люди очень глубоко переживают происходящие события.

Из прямых последствий мы были вынуждены отменить тур в Ростовскую область, куда была набрана полная группа. Ещё мы остановили всю рекламу и соцсети. Долго размышляли, стоит ли вообще сейчас проводить вроде как развлекательные туры, но всё-таки решили, что это в том числе возможность для наших туристов ненадолго сменить повестку и поправить моральное состояние. Плюс мы стараемся показать, чего можно добиться созиданием, а не разрушением.

Что будет дальше - непонятно. В том числе с этой группой, раз уже и Фейсбук затормаживается. На нас можно подписаться в телеграме: https://t.me/rusbestrailways

И да, мы против войны.
Комментарии отключены.

Новостной канал проекта "Заповедные железные дороги": паровозы, эстетика глухоманей и внутренний туризм.

20/02/2022

Пухлый ТЭ3 в традиционном окрасе, импровизированный зал ожидания на траве и теплая летняя свобода — уютность кадра зашкаливает.

Автор фото: Владимир Виноградов

14/02/2022

Что обычно мы ищем в российской глубинке? Кроме романтики железных дорог и древних храмов с милой сердцу стариной.

Мы стараемся знакомить туристов с не банальной глубинкой — заглядываем в мастерские прикладных мастеров и на старые фабрики, пробуем фермерскую еду и непринужденно болтаем с местными. Мы показываем, как в малочисленных городках еще живут старинные ремесла и ЧТОТО,

Даже в классическом туре по храмам и монастырям Вологодской области мы заходим в гости в местную мастерскую неподалёку от Ферапонтово — там талантливая мастерица изготавливает керамические изразцы для печей и интерьеров. Нина Георгиевна с неподдельной искренностью рассказывает о старинном промысле — так куракинские изразцы становятся изюминкой всего путешествия, а нам удается показать туристам необычную сторону российской глубинки.

В следующие выходные будем смотреть Кирилло-Белозерский монастырь, увидим древние фрески Дионисия, посетим удивительный музей лодок-белозерок и, конечно, послушаем этот душевный рассказ про печные изразцы.

Встречаемся в субботу утром 19 февраля у вокзала в Череповце, подробная программа по дням → https://rusbestrailways.ru/ru/tour/beskraynyaya-glad-belozerya-1?utm_source=fb_free&utm_medium=post_na_stene&utm_campaign=beskraynyaya-glad-belozerya

03/02/2022

В городке Выкса когда-то начиналась огромная семь лесовозных узкоколеек, но сейчас от них мало что осталось.

В 1894 году владельцы Выксунского металлургического завода построили узкоколейку с конной тягой, чтобы удешевить гужевые перевозки леса. Сначала ширина колеи была 630 мм, потом перешили на стандартные 750 мм, и к двадцатым годам прошлого века узкоколейку довели до станции Сарма.

К 60-м Выксунский завод, владелец УЖД, уже не нуждался в дровяном топливе для печей и котельных и отказался от узкоколейки дороги — так она перешла к леспромхозу, прожила ещё лет 10-15 и начала процесс .

В конце 80-х дорогу начали разбирать — начали с самого дальнего участка — и за 10 лет от былой узкоколейки с многочисленными ветками осталась лишь одна. А ведь когда-то Выксунская сеть узкоколейных дорог была одной из передовых в СССР, а в 70-е годы пассажирский поезд до Сармы ходил несколько раз в день, да ещё и по 10-12 пассажирских вагонов.

В начале 2000-х от Выксы перестали курсировать пассажирские составы до Димары — опять же, потому что появилась автодорога — а посёлок Лесомашинный, что ещё дальше, вообще выселили. Так и закончила свое существование выксунская УЖД — большинство путей сняты, рельсы и снегоочистители переплавлены, станционное здание разгромлено. В Выксе уже нет станции «Павильон» — теперь это частная территория с чьим-то домом, а соседние посёлки опустели и заброшены.

Несколько лет назад в Виле (посёлок близ Выксы) пытались открыть музей этой узкоколейки, но сейчас это просто брошенные под открытым небом железнодорожные экспонаты.

Кстати, завод всё ещё действует, и его посещают с экскурсией — посмотреть, как в жаре рождаются колеса для поездов. Мы несколько раз захватывали его в промышленном путешествии по Нижегородской области.

Делимся душевными раритетными фотографиями, на который жизнь Выксунской УЖД ещё бьет ключом.

30/01/2022

В начале зимы мимо нас пролетела новость — РЖД и Siemens (эта парочка создавала нынешние Сапсаны) разрабатывают оригинальный, совершенно новый высокоскоростной поезд, который не будет похож на какую-либо действующую модель. Новшество!
Обещают скорость хода как у самолета перед взлетом — 360 км/час — и максимальный разгон до 400 км/час. Звучит масштабно, но новость оставляет кучу вопросов.

По плану, через 7 лет (в 2028) поезд должен начать курсировать между Москвой и Санкт-Петербургом, в нем будет 8 вагонов, а ездить он будет на треть быстрее Сапсана. А вот где он будет курсировать с такой ошеломляющей скоростью — непонятно.

Скорость 360 км/час для существующей трассы Москва-СПБ недостижима — и не потому, что состояние путей плачевное. Оно и не плачевное, если уж быть честным, но высокоскоростному поезду нужна инфраструктура другого уровня. Сейчас скоростной Сапсан ездит по обычной модернизированной жд трассе, максимально разгоняясь до 250 км/час лишь на участке между Окуловкой и Малой Вишерой. Сможет ли будущий Сокол (и что-то в сердечке ёкнуло) набрать свои обещанные 360 км/час?

Вывод напрашивается — значит, в России, наконец, появится высокоскоростная железнодорожная магистраль. По таким путям поезд, достигающий скорости в 360 км/час будет добираться от Москвы до Петербурга не за сапсановские 4 часа, а за полтора-два часа. Правда, строительство ВСЖМ между Москвой и Петербургом останавливали, закрывали и откладывали уже несколько раз и сейчас снова поставили на паузу.

Если скоростные соколы Россия таки увидит к 2028 году, но ВСЖМ так и не успеют построить, то какова вероятность, что мы ощутим обещанную гигантскую скорость?

На фото рендер концепта будущего поезда для ВСМ.

25/01/2022

Парк из бывшей железной дороги прямо в центре Нью-Йорка

Надземная железная дорога появилась на Манхэттене в 1934 году, проработала до 80-го года и была заброшена до конца столетия.

Ветка связывала производственные помещения со складскими, а где-то поезд заезжал прямо внутрь здания (на одной из фотографий видно, как на уровне 2 этажа возведена новая стена — бывший заезд прямо в здание ). Но, как всегда, автомобильные перевозки победили и постепенно дорога стала не нужна. В 1980 году последний поезд с тремя вагонами мороженной индейки отвез груз на склад, и дорогу закрыли. Ветка пришла в запущение, её хотели снести, но помешала группа активистов — чтобы в будущем, через ~20 лет, из старой заброшенной железной дороги сделали зелёную зону со скамейками, шезлонгами и модниками.

Но с 1980-го до 1999-го надземка Манхэттена стояла забытой и заросшей — длинная (больше 2 км!) зеленая змея в самом центре Нью-Йорка. Мы нашли атмосферные фотографии того времени — листайте.

Фото с оф.сайта https://www.thehighline.org/

22/01/2022

Вокзал одного поезда

Буквально и без прикрас — сюда круглогодично приходит лишь один поезд из Москвы, а еще к ним прицепляют вагоны до Петербурга или Адлера, в зависимости от сезона.

Вокруг вокзала — бетон и заросшая травой территория, само здание — грубый советский модернизм. Полное ощущение российского упадка, хотя планы, как обычно, были грандиозные — в советское время хотели продолжить строительство жд ветки до Димитровграда, а далее в Ульяновск и Казань.

Ещё лет 10 назад тут можно было встретить пригородные электрички до Сызрани и Самары, но сейчас это тупиковая ветка — сюда приходит единственный поезд из Москвы, а само здание — грустный памятник советским амбициям.

Фото: vadimpo

22/01/2022

Снежная красота!