Sailing Time - обучение яхтингу, Marmaris (2025)

03/06/2025

Новый мир

Перед отъездом папа успел сказать, что они уходят в Англию на всю зиму, и весной, возможно, пойдут дальше в Европу, но это не точно. Завещал мне учить английский язык и пообещал писать письма. Раз в месяц я получал новое письмо, почти всегда это была ксерокопия вырезки из местной газеты, на обратной стороне которой было письмо. Помню, как читали статьи всем классом с учителем английского языка, а у меня появился первый повод для гордости.

Я часами рассматривал эти буклеты и перечитывал письма по десять раз. Это был совершенно новый для меня мир, казалось, что папа улетел на Марс и одновременно переместился во времени. Все, о чем я мечтал, это скорее вырасти и отправиться в свое путешествие. Казалось, что он уже никогда не вернется, и возможно я однажды встречу его на своем пути. К счастью, бабушка сохранила все письма, и сегодня Паша смог их отсканировать и отправить мне.

02/06/2025

Dad

A turning point came in 1996. I was 11 years old, and my father decided to leave for the sea—forever. He was 34 at the time, chasing new horizons and the dream of drifting through life without the burden of work. He didn’t know the word “downshifting” back then, but that’s exactly what he chose to do. He was invited to join an expedition aboard a historic sailing vessel.

Saint Nicholas is a three-masted Pomor merchant ladya, built in Petrozavodsk and launched in June 1991. The vessel is 17 meters long (excluding the bowsprit), 5.3 meters wide, with a maximum draft of 1.75 meters. It is equipped with a 40-horsepower diesel engine and can carry a crew of 12. The total sail area is 160 square meters. The ladya was actively used for international festivals and various maritime events.

In the summer of 1996, they set sail from Petrozavodsk, reaching Kaliningrad, where the ship was in dry dock for repairs until autumn. In the fall, they departed Kaliningrad and set off on their voyage. By then, the ship’s funds had nearly run out, and they began living off whatever they could collect in a donation barrel placed at the gangway.

I entered the sixth grade and had never even seen the ship my father left on. Until then, our time together had been rare—but it was only after he left that I realized how precious those moments had been. I understood how much I missed him, how deeply I loved him, and how much I truly needed him.

31/05/2025

Начало 👇

Оглядываясь назад и вспоминая, как все начиналось и каким интересным был путь, я хотел бы рассказать вам эту историю. На этом фото 2009 года я забрался в гору над местом нашей стоянки и захотел запечатлеть этот момент. Я установил камеру на автоспуск, и время остановилось. В тот момент я впервые осознал, что моя мечта уже сбылась, и сейчас я нахожусь в том самом моменте и в том самом месте, где и должен быть. Каким сложным и одновременно простым было мое решение в тот год! Как же я был рад, что не испугался и решился на этот шаг. Не помню, плакал ли я тогда от счастья, но помню, как сильно был счастлив и как ярко ощущал начало совершенно новой для меня жизни. Ровно такие же ощущения у меня и сейчас, как будто я попал в новый цикл. Я снова стою над пропастью, и этот шаг — самый важный. Жизнь снова меняется, и я ощущаю эту развилку. Прежде чем мы вместе отправимся дальше, я хочу рассказать о ключевых моментах в своей жизни на пройденном пути.

23/05/2025

Когда я вижу интересный проект, мне всегда любопытно, кто его создал и чьими руками и умами он был реализован. Поскольку все свои идеи я обсуждал с отдельными выпускниками Sailing Time, с каждым новым диалогом я всё больше понимал, что наши выпускники охватывают почти все сферы. Это большая семья, внутри которой можно самостоятельно построить свой корабль. Некий “Ковчег”, где “каждой твари по паре” если рассмотреть в формате профессий. Пока предпосылок к созданию ковчега нет, но эту идею можно использовать.

Так появилась мысль обустроить всё вокруг проекта силами Sailing Time. Это делается для достижения максимальной вовлечённости в создание проекта и для лучшего понимания общей картины на каждом из этапов.

Раньше они платили мне за знания и опыт, а теперь я плачу им за их профессиональные навыки в создании этого проекта. Так что можно смело вводить тег в постах: «сделано в Sailing Time». По желанию я буду указывать в публикациях причастных к созданию частей проекта. Возможно, это поможет и вам, и им в решении общих задач.

23/05/2025

https://t.me/sailingtime
Хочу признаться, что мне очень нравится формат Telegram. Мне кажется, эта платформа наиболее подходящая для ведения блога на любую тему. Но хочу, чтобы вы понимали, почему я выбрал именно этот формат. Конечно, это общение и постоянная связь с вами. Но для чего она мне?

Я умею путешествовать в одиночестве, и потом рассказывать о своём опыте при встрече с друзьями. Наверное, в этом формате я чувствую себя одновременно невероятно опустошённым и полностью открытым для наполнения своего внутреннего мира. Чувствуя себя в моменте всё тем же ребёнком, который считал каждую свою прогулку новым путешествием.

Я очень люблю путешествовать с интересной компанией. В диалоге я постоянно узнаю что-то новое и, что самое важное, успеваю посмотреть на происходящее вокруг глазами других. Так мне кажется, что я проживаю несколько жизней: свою и чужую — в момент принятия их эмоций и переживаний. Вместе мы становимся командой, которая строит планы и разделяет обязанности. Мы делимся эмоциями от происходящего и постоянно учимся друг у друга — в моменте или через истории.

На данном этапе, рассказывая вам о своих планах, я получаю моментальную обратную связь, благодаря которой всё ярче проясняется моя картина. Я пишу её вместе с вами, вашими же красками. Это даёт мне возможность создавать интересный для вас продукт — блог, в котором я рассказываю и показываю то, что вам интересно, двигаясь вместе в общем направлении. Всё, что я знаю и умею на данный момент, — это результат всего, что я смог услышать, осознать и запомнить из бесед с людьми. То, что я делаю сейчас, является синергией моих желаний и ваших советов.

Сейчас я сам нахожусь в состоянии ожидания яхты и постоянного потока идей и размышлений о том, как сделать всё максимально интересным для всех. Если вы позволите, то на данном этапе я буду чаще интересоваться вашим мнением, чем рассказывать о своём.

23/03/2025

Основной комплект парусов на каждый день также должен быть максимально продуман, учитывая ограниченное место на борту. На гроте можно использовать три рифа так, чтобы на третьем рифе оставалась совсем маленькая часть грота. Учитывая, что на XR 41 используется square top грот, даже на третьем рифе его может оказаться много, что делает необходимым наличие trysail (штормового грота). Стаксель без закрутки, с возможностью взять на нем риф (как показано на фото), позволяет не возить с собой дополнительные стакселя на разную силу ветра, а иметь только штормовой стаксель в пару к штормовому гроту. В океане мало кто пытается ходить против ветра и волны, и почти весь маршрут построен по ветру, что подразумевает наличие нескольких асиметриков. Один достаточно плотный A2, меньше по площади, чем гоночный, будет всегда храниться в вакуумном мешке и лежать на борту как запасной на черный день. В обычном круизном режиме хочется иметь вмеру большой парус на закрутке, но мой опыт с закрутками показывает, что не все так просто. Этот выбор можно будет сделать только после первых тестов. Не буду сразу брать еще больше круизных асиметриков, поскольку они сами очень быстро образуются из старых гоночных.

Итого у нас получается, что только основной комплект состоит из 6-7 парусов. Из них только грот всегда живет на гике, а остальное путешествует внутри яхты. Получается, что для гоночного комплекта просто нет места, и нет другого варианта, кроме как отправлять его к месту следующей гонки. Если мне удастся договориться с North Sails и использовать их локальные мастерские как место приемки и хранения парусов, это будет уже большим успехом.

23/03/2025

При планировании кругосветного путешествия с участием в гонках вы сталкиваетесь с проблемой перевозки полного гардероба парусов. Конечно, возможно пересекать океан и ходить каждый день на тех же парусах, на которых вы планируете гоняться, но они очень быстро износятся и станут совершенно не пригодными для участия в гонках. Таким образом, на борту появляется основной перегонный комплект парусов и гоночный комплект, который путешествует вместе с вами. Если вы когда-либо гонялись на яхте с полным вооружением, то, вероятно, обращали внимание на то, что даже на самой пустой яхте все пространство занято парусами. Я достаточно хорошо представляю, как разместить все на яхте и оставить место для жизни команды, но хотел бы оптимизировать это уже на этапе планирования. Например, я рассматриваю вариант отправки гоночных парусов в тубусах и их хранение в месте следующих гонок. Это был бы идеальный вариант, в котором на борту находится минимальный набор парусов, а основное вооружение моется, сушится и пакуется после каждой гонки, затем отправляется службой доставки в новое место, где ожидает вашего прибытия. Я стремлюсь к этому варианту и собираюсь посчитать габариты, а также сделать запросы в несколько компаний, чтобы понять приблизительный бюджет таких перевозок.

21/03/2025

North Sails участвуют в этом проекте с самого его начала. Обычно сначала строится лодка, а затем мы берем замеры с того, что получилось, и шьем паруса под эти параметры. Однако в случае с гоночными яхтами всё иначе. На этот раз North Sails работали в тесном сотрудничестве с X-Yachts с момента проектирования корпуса. North Sails занимались не только дизайном парусов, но и дизайном всего такелажа на борту под эти паруса. Их партнерство направлено на достижение максимальных скоростей для этого корпуса, сохраняя оптимальный гоночный балл в системе ORC.

Площадь парусов:

• Стаксель: 51,2 м²
• Грот: 59,7 м²
• A2: 194 м²
• A3: 161 м²

Теперь остаётся дождаться официальных данных по углам и скоростям. На данный момент ясно, что для 41-футовой яхты этой парусной площади более чем достаточно.

26/02/2025

В кругосветном путешествии важно быть максимально автономным. Давайте вместе попробуем превратить XR 41 в автономную яхту, подготовленную к трёхнедельной навигации на открытой воде. При этом вся автономия должна легко демонтироваться перед гонкой, чтобы яхта возвращалась к своему первоначальному состоянию.

Для комфортного длительного плавания необходимо обеспечить запасы воды, еды, электричества и топлива.

Текущее оснащение яхты с верфи:
• Танк воды: 205 литров
• Холодильник: 140 литров
• Литиевые батареи: 24V, 400 Ah
• Топливный бак: 115 литров
• Двигатель: Yanmar 30 hp

Яхта изначально предназначена для гонок, и этих параметров вполне достаточно для гоночного режима. Однако для длительных переходов этого мало.

22/02/2025

Учитывая планы и 4 типа мероприятий, хотелось бы, чтобы яхта подходила для каждого из них, но, как вы догадываетесь, это просто невозможно. Нельзя совместить гоночные качества и большие пространства с автономностью в одной яхте, особенно учитывая её размер. А значит, придется чем-то пожертвовать. И, как вы понимаете, исходя из моего выбора яхты, я решил пожертвовать автономностью в угоду скорости. Я предпочитаю иметь минимум всего на борту, но перемещаться быстро из точки А в точку Б и восстанавливать ощущение комфорта на берегу. Честно говоря, мне всегда нравилось выносить лишнее с яхты перед гонкой и вносить обратно только то, что действительно нужно на борту. Думаю, что тема минимализма будет проходить на протяжении всего путешествия. Однажды я посмотрел документальный фильм на эту тему, и там было сказано, что каждый день нужно выносить одну вещь из дома, и чтобы внести что-то новое, нужно выбросить две. Интересно, получится ли у меня это сделать.

22/02/2025

XR 41 не планировалась как яхта для кругосветного путешествия, и я точно буду первым, кто решился на такой шаг на этой модели. И я думаю, что пока еще верфь воспринимает мои слова как шутку и что в итоге никуда я не пойду. Но я буду рад их убедить в обратном. Если у меня появятся последователи и желающие отправиться в подобное приключение на XR 41, то у них есть все шансы обойти меня на финише. Так как это не будет гонкой вокруг света, это путешествие ради гонок по всему миру. Я хочу делать межконтинентальные переходы и проводить гоночные сезоны в различных регионах, погружаясь в местную культуру и философию парусного спорта. Заводя новые знакомства среди соперников, учиться у них на дистанции и на берегу, обмениваясь опытом и впечатлениями. Так что по моим приблизительным расчетам на это уйдет минимум 9 лет. Но гонки не являются основной задачей и главной целью. Жить полной жизнью и посетить те места, о которых я мечтал с детства, вот главная цель. И разделить это с вами в течение всех предстоящих лет.

20/02/2025

🏔️Coastal - самый распространенный и самый комфортный тип. На борту находятся 4 участника вместе со мной. У всех есть своя каюта, а я живу в салоне на правом диване. Переходы составляют от 50 до 150 миль в сутки. Стоянки на якоре или в марине, в большинстве мест стоянка происходит по формату: вечером швартовка, на следующий день трекинг, а утром следующего дня - выход в новое место. Четыре человека справляются с любой задачей по парусам, идеально помещаются в тузик за один раз, идеально помещаются в одну машину для береговой программы и великолепно уживаются на протяжении всего времени, у каждого есть своё личное пространство.
🌊 Offshore - переходы без видимых берегов на протяжении нескольких дней. Несколько дней в море в зависимости от места и несколько дней на берегу с береговой программой. Понятно, что тут негде спрятаться и переждать погоду на берегу, поэтому комфорта будет меньше. Я стремлюсь оставить прежний формат и брать только трёх человек в команду. Если это будет пограничное мероприятие Offshore - Ocean, то команда будет состоять из шести человек вместе со мной.
🧭 Ocean - самые продолжительные переходы в открытом океане. Конечно, во время кругосветного путешествия вы почти все время находитесь в океане, но тут речь идет именно о переходах более 10 дней без берега. Шесть человек на борту вместе со мной, по двое в каюте. Все вахты 4 через 8. Так как наше ETA (estimated time of arrival) зависит от погоды, мы идем из пункта А в пункт Б, и все оставшееся время путешествуем по берегу в пункте Б.
🏆 Race - гонки в новом регионе с полной командой из девяти человек вместе со мной. Всё будет зависеть от типа гонки, но эти мероприятия я буду стараться также делать трехнедельными: первая неделя - тренировка, вторая неделя - гонка, третья неделя - путешествие на берегу. Если придется лететь в Нью-Йорк или Сидней на другой конец света, то минимум на три недели. Проживание будет зависеть от типа дистанции и формата гонки.
Четыре разных типа мероприятий образуют четыре разных типа участников, каждый со своим подходом и уровнем комфорта на борту. В будущем я буду говорить подробнее о каждом типе отдельно.

Sailing Time - обучение яхтингу

03/06/2025

02/06/2025

31/05/2025

23/05/2025

23/05/2025

23/03/2025

23/03/2025

21/03/2025

26/02/2025

22/02/2025

22/02/2025

20/02/2025

Address

Telephone

Website

Alerts

Contact The Business

Shortcuts

Share

Category