Kinh Tế TV

Kinh Tế TV Sân Bay Tân Sơn Nhất

Cát Hải sắp có khu vui chơi giải trí, nghỉ dưỡng 316 haHải PhòngVinFast muốn làm khu vui chơi giải trí, công viên, nghỉ ...
18/12/2024

Cát Hải sắp có khu vui chơi giải trí, nghỉ dưỡng 316 ha
Hải PhòngVinFast muốn làm khu vui chơi giải trí, công viên, nghỉ dưỡng tại đảo Cái Tráp, huyện Cát Hải quy mô 316 ha, vốn đầu tư 3.500 tỷ đồng.

Thông tin này được Công ty cổ phần sản xuất và kinh doanh VinFast nêu trong báo cáo đánh giá tác động môi trường (ĐTM) cho dự án.

Khu vui chơi giải trí, công viên và công trình nghỉ dưỡng đảo Cái Tráp nằm ở xã Nghĩa Lộ và xã Đồng Bài, thuộc Khu kinh tế Đình Vũ - Cát Hải, huyện Cát Hải, TP Hải Phòng. Khu kinh tế này cũng là nơi đặt nhà máy sản xuất xe của VinFast, quy mô 335 ha.

Theo báo cáo ĐTM, dự án khu vui chơi, giải trí, nghỉ dưỡng đảo của VinFast có diện tích gần 316 ha, phía Bắc giáp kênh Cái Tráp; Nam là kênh Hà Nam. Phía Đông của dự án giáp cửa Lạch Huyện và cửa Nam Triệu ở phía Tây.

Trước đó, dự án được chấp thuận chủ trương đầu tư từ tháng 9/2019 theo Quyết định của Ban quản lý Khu kinh tế Hải Phòng. Tổng vốn đầu tư dự án này khoảng 3.500 tỷ đồng.

Doanh nghiệp của tỷ phú Phạm Nhật Vượng sẽ thực hiện dự án này trong 2 năm (từ quý I/2025 đến quý IV/2026). Trong đó, tổ hợp này dự kiến bắt đầu thi công từ tháng 3/2025, vận hành thử từ đầu 2027 và hoạt động chính thức từ tháng 9/2027.

Gần 316 ha tại dự án dược chia thành 27 lô đất, trong đó khoảng 25,8 ha để xây dựng. Dự án sẽ gồm các hạng mục công trình lưu trú, dịch vụ giải trí tổng hợp xen kẽ công viên, cây xanh. Khu vui chơi tại đây sẽ có công viên trò chơi cảm giác mạnh Water Park, công viên động vật hoang dã Safari Park.

Chủ đầu tư tính toán tổ hợp này sau khi hoàn thành sẽ phục vụ 2.750 khách lưu trú, 7.000 khách vãng lai mỗi ngày. Nhu cầu về lao động là khoảng 1.250 người một ngày.

Vingroup và các công ty thành viên đầu tư loạt dự án quy mô lớn tại TP Hải Phòng, bên cạnh nhà máy VinFast. Tập đoàn này đang phát triển dự án quy mô 877 ha, tổng vốn đầu tư khoảng 2,4 tỷ USD nằm trọn trên đảo Vũ Yên (tên thương mại Vinhomes Royal Island).

Năm ngoái, Vinhomes cũng được chấp thuận đầu tư dự án trị giá tỷ USD khác ở huyện Kiến Thụy, với quy mô khoảng 240 ha. Dự án này sẽ có nhiều tòa nhà chung cư và hơn 6.000 sản phẩm biệt thự, liền kề.

Ván cược tăng giá xe xăng để kích cầu ôtô điện của châu ÂuCác nhà sản xuất châu Âu chọn cách tăng giá xe xăng trước áp l...
18/12/2024

Ván cược tăng giá xe xăng để kích cầu ôtô điện của châu Âu

Các nhà sản xuất châu Âu chọn cách tăng giá xe xăng trước áp lực phải bán thêm nhiều ôtô điện để đạt quy định trần khí thải, song chiến lược này là lựa chọn đầy rủi ro.

Từ 1/1/2025, Liên minh châu Âu (EU) hạ mạnh mức trần khí thải của các nhà sản xuất ôtô. Để không bị phạt nặng, các hãng phải bán ít nhất 20% doanh số là xe điện. Tuy nhiên, thị phần xe điện đến nay tại châu lục này mới đạt 13%, theo dữ liệu của Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô châu Âu (ACEA).

Theo tính toán của Chủ tịch ACEA Luca de Meo, nếu vượt trần khí thải, các nhà sản xuất đối diện án phạt có thể lên tới 15 tỷ euro (15,76 tỷ USD) dựa trên doanh số hiện tại. "Khoảng cách thực sự lớn", Marc Mortureux - Tổng giám đốc Hiệp hội ôtô Pháp PFA (Plateforme de la Filière Automobile) cho biết.

Quy định chặt chẽ hơn được áp dụng khi ngành xe hơi châu Âu đang đối mặt với tình trạng dư thừa công suất do doanh số bán hàng ảm đạm và sự cạnh tranh ngày càng tăng của Trung Quốc. Điều này khiến Volkswagen, Stellantis và các công ty khác cảnh báo giảm lợi nhuận trong những tháng gần đây.

Các hãng buộc phải bán thêm xe điện - vốn tốn chi phí sản xuất hơn các loại xe truyền thống, vào thời điểm những bất ổn về chính trị và kinh tế trong khu vực nổi lên, trong khi trợ cấp cho phương tiện này giảm, khiến tiêu thụ chậm.

Theo dữ liệu từ công ty nghiên cứu thị trường Rho Motion (Anh), doanh số xe điện (thuần điện và hybird - loại không cắm sạc) tại châu Âu tháng trước đạt 280.000 chiếc, giảm nhẹ so với cùng kỳ 2023. Trong khi, doanh số tại Mỹ và Canada tăng 16,8% (170.000 chiếc), còn Trung Quốc tăng 50% (1,27 triệu chiếc).

Để kích cầu đáp ứng quy định khí thải mới, các nhà sản xuất châu Âu chọn cách tăng giá xe xăng và giảm với ôtô điện.Hai tháng qua, Volkswagen, Stellantis và Renault tăng giá các mẫu ôtô động cơ xăng thêm vài trăm euro, trong nỗ lực nhằm hạn chế nhu cầu với các loại xe dùng nhiên liệu hóa thạch.

"Các nhà sản xuất ôtô bắt đầu triển khai chiến lược định giá hướng nhu cầu về xe điện, nhằm đạt được mục tiêu trần phát thải và tránh nguy cơ bị phạt", Beatrix Keim, chuyên gia Trung tâm Nghiên cứu ôtô (CAR) cho biết.

Tháng trước, Peugeot của Stellantis tăng 500 euro các mẫu xe bán tại Pháp, trừ những mẫu thuần điện. Renault điều chỉnh giá một số mẫu thuần xăng như Clio SCE 65 thêm 300 euro, tương đương 1,6%, nhưng giữ nguyên giá của các phiên bản ôtô hybrid. Peugeot mô tả mức giá mới là "sự gia tăng kinh tế", ngụ ý tăng giá trị cho xe, trong khi Renault nói điều chỉnh này "bình thường" trong suốt vòng đời sản phẩm.

Tuy nhiên, chiến lược này có thể phản tác dụng. Nguồn tin thân cận từ một hãng sản xuất ôtô lớn của châu Âu thừa nhận với Reuters rằng việc tăng giá xe xăng sẽ giúp thu hẹp khoảng cách với các loại ôtô điện đắt tiền hơn. Tuy nhiên, do thị trường vốn tăng trưởng yếu, nên có thể không tạo ra đủ doanh số bán xe điện.

So với trước dịch, doanh số bán xe hơi ở châu Âu đang thấp hơn khoảng một phần năm. "Thực tế, việc tăng giá xe động cơ đốt trong đồng nghĩa với cắt giảm sản lượng. Toàn bộ chuỗi giá trị và nhà cung cấp sẽ chịu thiệt hại vì điều này", nguồn tin bình luận thêm.

Tăng giá ôtô chạy xăng sẽ giúp tài trợ cho các đợt giảm giá trong tương lai với xe điện, theo nhà phân tích ôtô Denis Schemoul tại S&P Global. Hay nói cách khác, nó đóng vai trò là "khoản trợ cấp gián tiếp" cho người mua xe điện thông qua người mua ôtô xăng.

Tuy nhiên, giảm bán xe xăng và tăng với ôtô điện có thể sẽ làm giảm biên lợi nhuận các hãng vì bán dòng sản phảm này ít lời hơn. Volkswagen dự kiến ảnh hưởng nặng nề nhất bởi doanh số bán hàng cao. Gần đây, hãng đã giảm giá mẫu xe điện cỡ nhỏ ID3 tại một số thị trường, xuống dưới 30.000 euro tại Đức.

"Đây có lẽ là điều sẽ xảy ra vào năm tới", Alastair Bedwell, Trưởng bộ phận dự báo ngành ôtô tại GlobalData cho biết. Ông cho rằng doanh số xe điện tại châu Âu (gồm EU và Anh, Iceland, Liechtenstein, Na Uy, Thụy Sĩ) sẽ tăng 41%, lên 3,1 triệu chiếc vào 2025.

Tổng giám đốc điều hành Stellantis Carlos Tavares đột ngột từ chức mới đây, một phần do bất đồng quan điểm với hội đồng quản trị về cách giải quyết vấn đề này. Đây là một trong số dấu hiệu cho thấy mối quan ngại ngày càng tăng về các quy định phát thải của giới chức và không có giải pháp thích ứng tối ưu.

Lo ngại các giải pháp ứng phó có nguy cơ kéo giảm thêm lợi nhuận ít ỏi của ngành công nghiệp châu Âu, một số chính trị gia khu vực thúc giục Brussels xem xét lại chính sách.

Nói tại Triển lãm ôtô Paris hồi tháng 10, Chủ tịch PFA Luc Chatel cho rằng đến lúc các nhà sản xuất không thể chịu đựng được nữa. "Tôi không thể bán đủ xe điện và tôi sẽ bị phạt vì những chiếc ôtô động cơ đốt trong. Họ (giới chức EU) muốn tôi sản xuất gì, xe ngựa kéo hay sao?", ông cảm thán.

Vinhomes huy động thêm 4.000 tỷ đồng trái phiếuVinhomes vừa huy động thành công 4.000 tỷ đồng trái phiếu riêng lẻ, nâng ...
18/12/2024

Vinhomes huy động thêm 4.000 tỷ đồng trái phiếu

Vinhomes vừa huy động thành công 4.000 tỷ đồng trái phiếu riêng lẻ, nâng tổng nguồn huy động từ kênh này trong năm qua lên 20.500 tỷ.

Theo thông tin từ Sở giao dịch Chứng khoán Hà Nội, Công ty cổ phần Vinhomes (mã VHM) ngày 17/12 đã huy động thành công 4.000 tỷ đồng trái phiếu riêng lẻ kỳ hạn 36 tháng. Đây là loại trái phiếu không chuyển đổi, lãi suất 12% một năm, không kèm chứng quyền và có bảo đảm bằng tài sản.

Từ đầu năm đến nay, Vinhomes đã huy động 9 lô trái phiếu doanh nghiệp riêng lẻ, tổng giá trị phát hành đạt 20.500 tỷ đồng, chiếm 32,2% giá trị trái phiếu phát hành của nhóm bất động sản trong 11 tháng đầu năm 2024.

Theo báo cáo tài chính quý III, số dư nợ trái phiếu phát hành ngắn và dài hạn của Vinhomes đạt 27.490 tỷ đồng, chiếm hơn 5,2% tổng nguồn vốn. Thời gian đáo hạn từ tháng 10/2024 đến tháng 8/2026. Lãi suất cố định từ 8,8% một năm đến 12% một năm. Công ty cổ phần Chứng khoán Kỹ thương Việt Nam là đơn vị tư vấn phát hành tất cả các lô trái phiếu này.

Ngày 21/11, Vinhomes đã kết thúc giao dịch mua cổ phiếu quỹ. Sau 22 phiên giao dịch (từ 23/10 đến 21/11), công ty đã mua tổng cộng gần 247 triệu cổ phiếu quỹ với mức giá giao dịch bình quân hơn 42.444 đồng một cổ phiếu, giá trị giao dịch ước tính khoảng gần 10.500 tỷ đồng. Số cổ phiếu quỹ Vinhomes mua được chiếm 66,75% tổng khối lượng đăng ký. Đây là thương vụ mua cổ phiếu quỹ có quy mô lớn nhất lịch sử chứng khoán Việt Nam.

Quý III, doanh thu thuần Vinhomes đạt 33.323 tỷ đồng, tăng nhẹ hơn 1,8% so với cùng kỳ năm trước. Do giá vốn và chi phí tăng cao, lãi sau thuế công ty giảm 16% xuống 8.980 tỷ đồng.

Lũy kế 9 tháng đầu năm, doanh thu thuần Vinhomes đạt 69.910 tỷ đồng, giảm 26% so với cùng kỳ. Lợi nhuận trước thuế và sau thuế của công ty lần lượt đạt 24.596 tỷ đồng và 20.600 tỷ đồng, giảm lần lượt 41,3% và 36,4 so với cùng kỳ.

Vinhomes cho biết kết quả lợi nhuận được hỗ trợ bởi việc bàn giao các dự án Vinhomes Ocean Park 2 – 3 và ghi nhận kết quả kinh doanh tại dự án Vinhomes Royal Island trong kỳ.

Năm 2024, Vinhomes đặt mục tiêu doanh thu 120.000 tỷ đồng và lợi nhuận sau thuế 35.000 tỷ đồng. Sau 9 tháng đầu năm, công ty mới hoàn thành gần 58,3% kế hoạch doanh thu và 58,9% chỉ tiêu lợi nhuận năm.

🛑 Logistic: khâm phụcMột món hàng rất nhỏ, giá bán chỉ có 88.000 đồng, bên bán mãi tận TP Thâm Quyến - Trung Quốc, cách ...
26/10/2022

🛑 Logistic: khâm phục

Một món hàng rất nhỏ, giá bán chỉ có 88.000 đồng, bên bán mãi tận TP Thâm Quyến - Trung Quốc, cách Móng Cái 1.300 km đường bộ; Bên mua quận Tây Hồ, Hà Nội, thế mà chỉ mất đúng có 3 ngày với phí vận chuyển chỉ có 15 nghìn.

Đây là hành trình:

- Đặt hàng lúc 11:58 ngày 22/10
- Giao hàng cho logistic: 15:36 22/10
- Hải quan China: 07:36 24/10
- Hàng đến Hà Nội: 15:18 24/10
- Hải Quan Việt Nam: 20:30 24/10
- Giao cho người mua: 12:20 25/10

Đúng là thời đại kinh tế số, Thương mại điện tử, từ kho hàng Thâm Quyến, qua 2 hệ thống Hải quan 2 nước, đến tay người mua chỉ có đúng 3 ngày, với phí vận chuyển có 15 ngàn (nên nhớ Thâm Quyến - Hà Nội không có đường bay trực tiếp). Thật khâm phục.

________
Theo: Doanh Nhân Đỗ Cao Bảo

P/s:
- Em thắc mắc liệu trường hợp hiệu suất cao như này có phổ biến không?
- Doanh nhân Đỗ Cao Bảo: "Với Trung Quốc là phổ biến, với Mỹ là chỉ có trong giấc mơ." 😎

Động cơ của một con tàu khổng lồ bị hỏng và không ai có thể sửa chữa nó, vì vậy họ đã thuê một kỹ sư cơ khí với hơn 40 n...
28/09/2022

Động cơ của một con tàu khổng lồ bị hỏng và không ai có thể sửa chữa nó, vì vậy họ đã thuê một kỹ sư cơ khí với hơn 40 năm kinh nghiệm.
Ông kiểm tra động cơ rất kỹ lưỡng, từ trên xuống dưới. Sau khi nhìn thấy mọi thứ, người kỹ sư dỡ túi và rút ra một chiếc búa nhỏ.
Ông nhẹ nhàng gõ một cái gì đó. Chẳng bao lâu, động cơ đã hoạt động trở lại. Động cơ đã được sửa chữa!
7 ngày sau, kỹ sư đề cập rằng tổng chi phí sửa chữa con tàu khổng lồ là 20.000 đô la cho chủ tàu.
Chủ sở hữu: “Cái quái gì? Anh hầu như không làm gì cả. Hãy cho chúng tôi một hóa đơn chi tiết."
Ổng trả lời đơn giản: “Gõ bằng búa: $ 2.
Biết gõ ở đâu và gõ như thế nào: $ 19.998”
Tầm quan trọng của việc đánh giá cao chuyên môn và kinh nghiệm của một người ... Bởi vì đó là kết quả của những cuộc đấu tranh, thử nghiệm và thậm chí cả nước mắt.
Nếu tôi làm một công việc trong 30 phút, đó là bởi vì tôi đã dành 20 năm để học cách làm việc đó trong 30 phút. Bạn nợ tôi những năm tháng, không phải phút giây.
---------------
Sưu tầm

Khởi nghiệp
15/09/2022

Khởi nghiệp

12/09/2022

Kỳ Tích Sông Hàn - Mỗi người dân Việt Nam nên xem và chia sẻ.

Năm 2004, Việt Nam cho chiếu bộ phim “Thời đại anh hùng” trong đó có đoạn, Tổng thống Park Chung-hee đã khóc vì thấy dân khổ quá. Ông tuyên bố sau 10 năm nữa sẽ có nhiều nước trên thế giới phải đến làm thuê cho Hàn Quốc, và sự thật đã đến với họ trong đó có Việt Nam.

Những năm 1960, Hàn Quốc là một trong các quốc gia nghèo nhất trên thế giới, thu nhập bình quân đầu người Hàn Quốc khoảng 80 USD/năm, chi tiêu chính phủ chủ yếu phụ thuộc chủ yếu vào viện trợ nước ngoài. Sau nửa thế kỷ phát triển, Hàn Quốc đã vươn lên mạnh mẽ về kinh tế, với tốc độ tăng trưởng kinh tế bình quân hằng năm 7,6%, liên tục trong 40 năm, đã làm nên “Kỳ tích sông Hàn”, và ngay từ đầu thập niên 1990 Hàn Quốc đã trở thành một trong bốn “con rồng kinh tế châu Á”.

Năm 1968, đánh dấu sự khởi đầu hành trình trấn hưng dân tộc của Hàn Quốc với bước đột phá khẩu từ cải cách giáo dục. Tìm ra bí kíp thành công thần kỳ của người hàng xóm Nhật Bản, đó là phát huy sức mạnh nguồn nhân lực và điểm khởi đầu là giáo dục, Hàn Quốc quyết định thay đổi giáo dục bằng cách bê nguyên sách giáo khoa của người Nhật về dịch sang tiếng Hàn và giảng dạy, ngoại trừ các môn xã hội như địa lý, lịch sử và văn học.

Quan điểm “theo đuôi” Nhật Bản trong cải cách giáo dục lúc đó bị nhiều chính giới Hàn Quốc chỉ trích, phản đối và cho rằng việc làm đó làm mất thể diện Quốc gia: “lẽ nào, người Hàn lại không tự soạn được một bộ sách giáo khoa cho mình”. Nhưng rồi, quan điểm “lấy kinh nghiệm của người khác, về áp dụng cho mình” đã thắng thế, việc cải cách giáo dục, thay sách giáo khoa vẫn được thực hiện theo hướng đó, với luận giải: “Vì để có chương trình giáo dục đó, người Nhật đã mất cả trăm năm cải biên từ sách giáo khoa, giáo trình và phương pháp đào tạo của nền giáo dục phương Tây cho phù hợp với đặc trưng châu Á, bắt đầu từ thời Minh Trị Thiên Hoàng. Để rút ngắn thời gian, cách hiệu quả nhất là lấy kinh nghiệm của người khác, còn giành nguồn lực để lo các việc quan trọng khác. Và tấm gương thành công của nền kinh tế Nhật Bản dựa trên lòng tự hào dân tộc, tính kỷ luật và đạo đức của toàn thể xã hội đã được người Hàn áp dụng thành công, và Hàn Quốc đã nhanh chóng trở thành một bản sao mới của Nhật Bản.

Đúng 20 năm sau, với việc đăng cai tổ chức thành công sự kiện thể thao lớn nhất hành tinh - Olympic Seoul 1988, Hàn Quốc đã làm cả thế giới ngỡ ngàng và thán phục, khi trực tiếp mục sở thị những kỳ tích bên bờ sông Hàn: Tất cả, ô-tô, xe máy, dệt nhuộm, hoá chất, đóng tàu, điện tử, thực phẩm... đều là Made in Korea với tiêu chuẩn đẳng cấp quốc tế. Lúc này, Nhật Bản có cái gì, thì Hàn Quốc có cái đó, dù dân số của Hàn Quốc chỉ bằng 1/3 Nhật Bản.

Không hiểu trong 20 năm đó, cả dân tộc Hàn Quốc đã quyết tâm thoát nghèo như thế nào? Trên tivi chỉ có 2 chương trình là “dạy làm người” và “dạy làm ăn”, từ cái văn minh nhỏ xíu như nụ cười của một nhân viên bán hàng, đến cách quản lý chi phí của một quán cà phê, đến cách tạo dựng một nhà máy... đều được truyền dạy một cách cặn kẽ.

Và sau 20, Hàn Quốc đã lột xác: Từ một dân tộc “xin việc”, tức các doanh nghiệp nước ngoài đến đặt nhà máy tại Hàn và thuê lao động Hàn, Hàn Quốc bắt đầu khan hiếm lao động và trở thành dân tộc đi “cho việc”. Mở rộng đầu tư ra nước ngoài, Hàn Quốc mang tiền đi xây dựng nhà máy ở khắp nơi trên thế giới và hàng triệu người dân bản địa Trung Quốc, Thái Lan, Philippines,... trở thành người làm thuê cho các doanh nghiệp Hàn Quốc. Hàn Quốc đã thành công trong việc tiếp nối Nhật Bản thành dân tộc đi cho việc người khác.

Năm 1988, khai mạc Olympic Seoul pháo hoa thắp sáng 2 bờ sông Hàn, Hàn Quốc chính thức bước chân vào nhóm 24 quốc gia thịnh vượng nhất thế giới, hơn 100 quốc gia giàu có nhất trên thế giới miễn visa cho người Hàn Quốc.

Không tự thoả mãn với những kỳ tích đã đạt được, Hàn Quốc đã sớm nhìn thấy nhưng thách thức mới lại xuất hiện, đó không còn là những thách thức trước Nhật Bản, mà là Hồng Kông và Singapore, 2 Quốc đảo thông minh, 2 cực hút nam châm của cả châu Á về tài chính, thương mại và giải trí. Phim Hồng Kông tràn ngập thị trường và không có đối thủ.

Để xây dựng công nghiệp điện ảnh, năm 1988, Hàn Quốc tuyển chọn ngay 2000 sinh viên ưu tú, cử sang Kinh đô điện ảnh quốc tế - Holywood, trau rồi kinh nghiệm thành công của Điện ảnh Hoa kỳ, tập trung học hành các công nghệ làm film của người Mỹ, từ đạo diễn, diễn viên, phục trang, đạo cụ,... Sau 4 năm đào tạo, năm 1992, những bộ phim Hàn Quốc đầu tiên ra đời như Cảm xúc, Mối tình đầu, Hoa cúc... với một thế hệ diễn viên tài năng, trẻ đẹp và phù hợp với thị hiếu của người châu Á. Đến nay, văn hóa Hàn Quốc nhanh chóng được quảng bá ra thế giới và thâm nhập vào nhiều nước một cách mạnh mẽ. Hiện nay, Hàn Quốc là một trong top 10 nước xuất khẩu văn hóa hàng đầu thế giới. Làn sóng Hallyu thông qua K-pop, các bộ phim truyền hình và điệu nhảy Gangnam Style đã lan rộng và được đón nhận ở rất nhiều quốc gia. Những ngôi sao điện ảnh và truyền hình xứ Hàn là thần tượng tại rất nhiều nước.

Ngành làm film phối hợp với thời trang, mỹ phẩm và hàng tiêu dùng, bắt đầu xâm nhập vào các thị trường. Đại sứ quán Hàn Quốc tại các nước có nhiệm vụ dịch thuật ra tiếng địa phương và tặng không cho các đài truyền hình, tạo ra làn sóng film Hàn phổ biến khắp nơi. Và film Hồng Kông dần bị đá văng ra khỏi thị trường cho thuê băng đĩa tại nhiều quốc gia, và các vũng lãnh thổ trong khu vực.

Cũng năm 1988, Hàn Quốc còn đưa 2000 sinh viên ưu tú khác đi Milan và Paris để học về công nghệ thời trang và mỹ phẩm.

Các tập đoàn như xe Kia, Samsung, Hyundai còn thuê cả ê-kip thiết kế của các hãng xe Đức như Mercedes, BMW làm việc cho họ, với tham vọng xuất khẩu xe Hàn Quốc sang thị trường khó tính nhất là Mỹ và châu Âu. Với cách nghĩ: Muốn bán hàng cho Tây thì bao bì nhãn mác phải phù hợp với thẩm mỹ của Tây, chứ kiểu” tròn tròn xinh xinh” của dân châu Á, tụi Tây không thích, không bán được. Và nền công nghiệp xe hơi Hàn Quốc đã nhanh chóng gặt hái được thành công. Nhiều mẫu xe Made in Korea như Hyundai, Kia bán chạy ở Bắc Mỹ và châu Âu. Người Mỹ, người châu Âu bắt đầu nhìn người Hàn với ánh mắt khác, ngưỡng mộ, ngạc nhiên và thích thú.

Ngoài ra, những sinh viên giỏi toán nhất cũng được người Hàn định hướng theo học ngành tài chính ở các đại học lớn ở Mỹ, với tham vọng Seoul sẽ sớm trở thành Trung tâm Tài chính như London, New York. Các quỹ đầu tư ra đời, tự tìm kiếm các nhà máy mới khởi nghiệp để rót tiền vào, và tham gia quản trị...

Một người Hàn giàu có là cả dân tộc Hàn giàu. Hệ thống bán lẻ Lotte có nghĩa vụ mang hàng hoá Hàn đi khắp nơi. Ông lớn Samsung bắt đầu tuyển dụng những sinh viên giỏi nhất châu Á về cho học bổng thạc sĩ miễn phí với điều kiện tốt nghiệp xong phải mấy năm phục vụ cho họ. Họ gom trí tuệ của cả châu Á để chinh phục thị trường điện thoại thông minh và máy tính bảng, cạnh tranh đối đầu với Apple, đối đầu với cả một tập thể trí tuệ Thung lũng Silicone, cứ như Airbus của châu Âu cạnh tranh với Boeing vậy.

Mọi người Hàn Quốc, từ công nhân lao động, đến các viên chức hay doanh nhân..., đều ưu tiên dùng hàng nội địa, ngần như mọi thứ hàng hoá họ dùng đều có thương hiệu Made in Korea (trừ những thứ chưa được sản xuất trong nước), dù lúc sản phẩm kém cỏi còn xấu xí và đầy lỗi của thập niên bảy mươi hay hiện đại tinh xảo như bây giờ. Chính phong trào “người Hàn dùng hàng Hàn”, đã giúp kích cầu nội địa, giúp những doanh nghiệp non trẻ của thời khởi nghiệp những năm thập niên 70 nhanh chóng phát triển để sản xuất ra những có sản phẩm tinh xảo, đẳng cấp quốc tế ngày nay.

Tác giả Nhớ lần đầu tiên, xuất ngoại đi thăm Hàn Quốc, mùa thu năm 2005, mấy đồng nghiệp ở cơ quan cẩn thận ghi tên mấy nhãn hiệu mỹ phẩm ưa thích và nhờ mua giùm. Ở cửa hàng mỹ phẩm, cô bán hàng mặc bộ váy veston đen, chạy như bay lấy hết sản phẩm này đến sản phẩm khác cho khách hàng xem, đều là của Hàn cả. Do tiếng Anh không nói tốt nên cô cứ giải thích bằng tiếng Hàn đến lúc giọng khàn đặc. Đến lúc tôi lấy tay chỉ hộp phấn Lancom, thì cô thất vọng oà khóc. Tôi bối rối, không hiểu vì sao cô khóc? Chắc cô khóc vì cô đã không thành công khi tình yêu nước của cô không thuyết phục được khách hàng. Tôi sững sờ nhìn cô, và thật cảm phục trước những tình cảm mãnh liệt mà cô gái bán hàng giành cho thương hiệu hàng hoá made in Korea? Tôi bèn mua thêm mấy hộp mỹ phẩm của Hàn, dù chẳng phải thứ mà tôi cần, vì kính phục quá.

Khi bước ra khỏi cửa hàng, ngoái lại vẫn thấy cổ bán hàng gập đầu cung kính. Ngoài phố, gió bắt đầu lạnh, từng tốp học sinh chạy tập thể dục rầm rập trên vỉa hè, những chiếc áo khoác thêu cờ tổ quốc ở sau lưng. Vậy là sau lưng của mỗi công dân Hàn Quốc luôn là tổ quốc. Và đó là cội nguồn sức mạnh để tạo dựng nên Kỳ tích Sông Hàn như hôm nay.

12/09/2022
Mặc dù làm Nón Sơn không lâu, nhưng cũng xin chia sẽ  trả lời câu hỏi “ Nhìn cửa hàng Nón Sơn có khách đâu, mà sao nhiều...
07/09/2022

Mặc dù làm Nón Sơn không lâu, nhưng cũng xin chia sẽ trả lời câu hỏi “ Nhìn cửa hàng Nón Sơn có khách đâu, mà sao nhiều cửa hàng vậy” . thì xin trả lời như sau

1. Thời điểm mình phụ trách với vai trò Head of Marketing tại Nón Sơn, thì riêng website chính của hãng, 1 tháng đã có doanh số trung bình trên X tỷ => doanh số trung bình hàng năm của Online là khoảng xx tỷ ( đặc biệt hơn, 90% traffic của website là organic, Nón Sơn đổ paid media rất ít, đa phần khách hàng truy cập vào website vì đã quá quen thuộc với thương hiệu => Giá trị làm thương hiệu tại đây, khách hàng chủ động tìm đến thương hiệu)

2. Cách làm khuyến mãi đơn giản, nhưng hiệu quả : Làm sao để giúp cho doanh số online tăng trưởng mà không quá ảnh hưởng đến cửa hàng. đó là nếu bạn mua trên web, thì đc phép mua 1 cái nón bảo hiểm với giá trung bình 350k. Còn khi mua tại cửa hàng, thì sẽ mua 1 tặng 1 với giá 700k. Xuyên năm Nón Sơn chỉ chạy CTKM này và rất hiệu quả

3. Lựa chọn mặt bằng với tiêu chí : Làm sao cho làm được bảng hiệu thật to, không cần cửa hàng quá lớn. Bao nhiêu năm nay, tiêu chí chọn mặt bằng ở các tỉnh hay ở các TP lớn của Nón Sơn là vậy, cửa hàng ko cần lớn ( có những cửa hàng chỉ 20m2) nhưng đặt được 1 cái POSM lớn ở mặt tiền. Mục đích ở đây là quảng cáo nhằm phát triển thương hiệu, chứ ko bán hàng. Nón Sơn có thể mới tới 200 cửa hàng, 70% là của hàng theo quy chuẩn như vậy. Lợi ích : Chỉ cần doanh số đủ chi trả mặt bằng và nhân viên ( mặt bằng nhỏ nên chi phí thuê và setup rẻ, mỗi ca 1 nhân viên nên chi phí nhân sự thấp) => xem như được Free tiền đặt biển bảng quảng cáo ( có những vị trí nếu mà đưa cho công ty bán quảng cáo, có thể thu ít cũng 1-2 tỷ/ năm)

4. Làm chủ công nghệ và sản xuất : Có nhiều người không biết rằng, Nón Sơn làm chủ dây chuyền sản xuất từ đầu vào đến đầu ra => chi phí giá thành rẻ.

5. Vận hành chuyên nghiệp : Nón Sơn có 1 trung tâm điều hành toàn bộ cửa hàng thong qua hệ thống Camera, với tiêu chí : Khách hàng vào cửa hàng là phải có đơn hàng, các thắc mắc của khách hàng…. Nếu cửa hàng ko xử lý được, bộ phận ở trung tâm điều hành sẽ gọi điện trực tiếp tới cửa hàng để giải quyết thắc mắc của khách hàng.

Còn nhiều lắm nhưng không tiện chia sẽ, nhưng cho cùng, một thương hiệu muốn sống khoẻ, phải biết làm Thương Hiệu

Cổ phiếu FLC bị đình chỉ giao dịch từ 9/9
03/09/2022

Cổ phiếu FLC bị đình chỉ giao dịch từ 9/9

Từ 9/9, cổ phiếu FLC chuyển từ diện hạn chế giao dịch sang đình chỉ giao dịch do liên tục vi phạm quy định công bố thông tin.Nội dung được Sở Giao dịch Chứng...

Kẽ hở nào cho ông Trịnh Văn Quyết 'tay không' tăng vốn nghìn tỷ tại Faros lừa đảo 6.400 tỷ đồng
27/08/2022

Kẽ hở nào cho ông Trịnh Văn Quyết 'tay không' tăng vốn nghìn tỷ tại Faros lừa đảo 6.400 tỷ đồng

Từ công ty xây dựng quy mô vốn siêu nhỏ 1,5 tỷ đồng, sau những bút toán sổ sách, chiêu trò thổi vốn ảo, sau 2 năm, CTCP Xây dựng FLC Faros (Mã chứng khoán: R...

TPHCM, Đồng Nai chọn vị trí xây cầu Cát Lái: Chốt trong tháng 8 này?
23/08/2022

TPHCM, Đồng Nai chọn vị trí xây cầu Cát Lái: Chốt trong tháng 8 này?

Sở GTVT TPHCM và Đồng Nai đang chọn phương án và sẽ cùng Bộ GTVT ‘chốt’ vị trí xây dựng cầu Cát Lái nhằm sớm triển khai dự án.Theo bà Nguyễn Thị Hoàng, Phó C...

Address

Trường Sơn, Tân Bình
Ho Chi Minh City
700000

Alerts

Be the first to know and let us send you an email when Kinh Tế TV posts news and promotions. Your email address will not be used for any other purpose, and you can unsubscribe at any time.

Share