Ricardo Castañeda.

12/09/2026

Cada zona tiene su propia comunidad, sus dinámicas y desafíos.

Por eso, conectar a las personas que conocen y trabajan en cada territorio es clave para proteger el acceso a la montaña y conservar estos lugares.

Desde lo local, podemos compartir información, sumar esfuerzos y encontrar mejores formas de actuar.

Conoce cómo ser parte ingresando a accesopanam.org o enviando un correo electrónico a [email protected]

Comienza desde lo local

Ph: Arequipa, Perú.

12/09/2026

Lo que ha quedado al descubierto en la jornada de capacitación de Gercetur - Gobierno Regional Cusco y Superintendencia Nacional de Fiscalización Laboral del Perú a empresarios operadores de la ruta de Camino Inca no es la búsqueda de un turismo sostenible, sino la anatomía de un pacto de indolencia: por un lado, un sector privado atenazado por el miedo a la fiscalización real que pretende lavarse las manos exigiendo "manuales masticados" para no gastar en adecuar sus operaciones; y por el otro, un Estado reactivo que solo se apersona cuando la "cultura del hecho consumado" le tira un cadáver sobre la mesa.

1. El mito de la "Falta de Reglamentación": Desglosando la Ley Marco
El argumento empresarial de "no podemos cumplir porque el Estado no nos ha dado el reglamento específico" es una estrategia de evasión legal. En el derecho peruano existen principios y normas de orden público cuya exigibilidad no depende de un manual sectorial:

* Ley N° 29783 (Ley de Seguridad y Salud en el Trabajo) y su Principio de Prevención:
El artículo I del Título Preliminar es taxativo: el empleador garantiza condiciones que protejan la vida y la salud de los trabajadores en el desempeño de sus labores. Pretender que sin un Decreto Supremo específico la empresa está "liberada" de evaluar los riesgos de hipotermia, edema o sobrecarga en montaña es una negligencia deliberada. La elaboración del Plan de Gestión de Riesgos y de la Matriz IPERC (Identificación de Peligros, Evaluación de Riesgos y Medidas de Control) es responsabilidad costo-operativa de la empresa, no una dádiva que el Estado deba redactar a la medida de cada agencia.

* Ley N° 31614 (Nueva Ley del Porteador):
Aunque el sector privado critique que fue gestada con sesgos o "de espaldas al empresario de aventura" (ignorando la consulta multicultural o la realidad de operadores de otras regiones), la norma está vigente. Establece límites claros de carga (20 kg), la obligación de contar con seguros, condiciones dignas de pernocte y alimentación. El desconocimiento, la disconformidad o la falta de socialización previa de una ley no eximen de su cumplimiento bajo el principio constitucional de imperatividad de la norma.

* Código Civil y Responsabilidad Extracontractual (Art. 1970):
Aquel que mediante el desarrollo de una actividad riesgosa o peligrosa (y el turismo de alta montaña lo es) causa un daño a otro, está obligado a repararlo. No se necesita una directiva de SUNAFIL para entender que enviar a una persona a 4,200 msnm sin póliza activa es una infracción legal grave.

2. El Negocio de la Ambigüedad: Bancos, Aseguradoras y "Seguros Parche"

El pánico empresarial a ser auditados ha revelado un entramado de conveniencia donde ganan los grandes grupos económicos:

* El "Acomode" de las Aseguradoras (Rímac, Pacífico, etc.): Ante la imposibilidad de sustentar el SCTR obligatorio (Seguro Complementario de Trabajo de Riesgo) por mantener a su personal bajo contratos de locación de servicios en cuarta categoría, las agencias recurren a pólizas privadas comerciales de "Accidentes Personales" con primas mínimas.

* Criterio a la Medida y Exclusiones: Estas pólizas de consumo masivo, vinculadas al sector bancario, no son coberturas laborales. Ante un siniestro real en alta montaña, las letras pequeñas excluyen labores de esfuerzo extremo o actividades a más de 3,000 msnm. Sin embargo, a la agencia le sirve como "pantalla de formalidad" para mostrar ante el cliente o en un control superficial, dejando al trabajador y a su familia desprotegidos cuando la aseguradora rechaza el siniestro por tratarse de un accidente de trabajo no declarado.

3. La Anécdota de SUNAFIL: Un Estado Anestesiado y Reactivo
Que el propio expositor recuerde con ambigüedad una fiscalización de SUNAFIL de hace dos años como un hecho anecdótico expone el verdadero drama institucional: la fiscalización en el Perú es episódica y ritual.

El Estado no hace prevención; espera la tragedia, la presión mediática o la muerte de un trabajador para montar un operativo relámpago, tomar fotos para la nota de prensa de GERCETUR y luego regresar a la inacción. Esta operatividad reactiva alimenta la "cultura del hecho consumado": la empresa calcula que el costo de la multa (si es que la fiscalizan) o el pago del funeral es infinitamente menor que el costo de formalizar en planilla a toda su cadena de campo.

4. La confesión de Salkantay Trekking: Las 48 horas semanales y el régimen esclavo
El cuestionamiento de la representante de Salkantay Trekking sobre la aplicabilidad de las 48 horas semanales alegando que "los porteadores están 4 días en la ruta y la ley no entiende el régimen de Camino Inca" deja al descubierto la mentalidad imperante.

* La respuesta tibia: La contestación de la mesa ("no creo que trabajen 24 horas seguidas, tendrán su tiempo libre") evidencia el desconocimiento total de la logística de montaña por parte de las autoridades.

* La realidad en campo: En una expedición de 4 días, el porteador se levanta a las 4:00 a.m. para preparar agua y tiendas, pisa el sendero a marcha forzada cargando más de 20 kg, arma el campamento de almuerzo, desmonta, vuelve a marchar, arma el campamento de noche, sirve la cena y duerme a la intemperie o apretado en la tienda comedor custodiando el equipo del grupo.

* Trabajar hasta durmiendo: No existe el "tiempo libre" ni la desconexión digital o laboral a 4,000 metros de altura. El trabajador está a disposición permanente de la agencia durante todo el itinerario. Apelar a la "imposibilidad" de medir las 48 horas semanales es, en la práctica, la confesión de que operan bajo un régimen de jornada acumulativa que roza la servidumbre, donde no se pagan horas extras, nocturnidad ni descansos compensatorios.

La Salida: Fin al Cinismo Operativo
Ni las agencias pueden seguir esperando que el Estado les redacte un "manual de excusas" para asumir la seguridad de su personal, ni las autoridades pueden seguir acudiendo a los auditorios a citar convenios de la OIT y la recomendación de "consultar a las partes interesadas y al empresario de aventura" mientras en la ruta se vulneran los derechos humanos básicos.

Si el sector privado de aventura quiere autodenominarse "sostenible" y "de primer nivel", debe empezar por asumir el costo real de su negocio: matriz IPERC propia, SCTR obligatorio desde el día uno, planillas efectivas y el fin de los seguros parche. La vida de los trabajadores de alta montaña no puede seguir sujeta ni a la burocracia del Estado ni al cálculo de ganancias de una agencia de viajes.

11/09/2026

El camino que construimos juntos: Memoria, norma y la reestructuración del cicloturismo de aventura en Cusco

I. Introducción: El camino que construimos juntos
En la cumbre del Abra Málaga, a 4,316 msnm, la geografía andina impone una frontera física y simbólica entre la cordillera y la ceja de selva de La Convención. En este escenario de visibilidad cambiante y topografía extrema, el ciclismo de montaña se ha posicionado durante más de dos décadas como un componente central de la oferta de turismo de aventura en la región Cusco, articulado principalmente a través del producto Inka Jungle.

Desde la perspectiva del pequeño emprendimiento local y la economía popular, la bicicleta ha sido concebida como un instrumento de trabajo accesible para dinamizar economías regionales, diversificar flujos de visitantes y mitigar la presión sobre la Llaqta de Machu Picchu y el Camino Inca tradicional. Sin embargo, cuando la práctica del ciclismo trasciende el ámbito del transporte privado recreativo y se estructura como una excursión comercial pagada, el marco jurídico peruano modifica la naturaleza del acto: el operador asume la tutela legal, la responsabilidad civil y la gestión de riesgos sobre la integridad física de los usuarios.

La fiscalización ejecutada por la Gerencia Regional de Comercio Exterior y Turismo (GERCETUR) en carreteras de alto tonelaje no responde a una lógica punitiva sobre el derecho al trabajo, sino a la aplicación de principios de ordenamiento territorial, seguridad pública y preservación del prestigio reputacional del destino turístico.

II. Memoria de la ruta: Historial de siniestralidad y evolución normativa

1. Historial de siniestralidad en el tramo PE-28B
El desarrollo del circuito Inka Jungle se caracterizó en su fase inicial por la ausencia de protocolos técnicos de seguridad, la utilización de equipamiento de baja gama y la conducción de grupos mediante personal no titulado («riders» o líderes de grupo). Esta dinámica derivó en un patrón recurrente de accidentes en el tramo Abra Málaga – Santa María – Santa Teresa:

* Siniestralidad documentada: Entre los años 2008 y 2018, registros de la Policía Nacional del Perú (PNP) e informes de centros de salud locales dieron cuenta de más de 15 decesos de turistas nacionales y extranjeros, sumados a decenas de heridos graves por colisiones y despeñamientos.

* Factores de riesgo operativo:

* Colisiones frontales y laterales con vehículos de carga pesada y transporte interprovincial en la vía nacional asfaltada PE-28B, acentuadas por visibilidad nula (neblina) y curvas cerradas.

* Fallas mecánicas en sistemas de frenado por falta de mantenimiento preventivo y ausencia de hojas de vida de los equipos.

* Ocurrencia de traumatismos encéfalo-craneanos (TEC) severos por el uso de cascos urbanos o recreativos en lugar de cascos integrales (full face) y protecciones articulares de alto impacto.

2. Evolución del marco regulatorio peruano
La acumulación de eventos adversos impulsó la transición desde una etapa de desregulación hacia un esquema de fiscalización técnica:

* Periodo 2000 - 2015 (Vacío normativo): Operación empírica en vías públicas de carga pesada sin autorizaciones sectoriales ni categorización específica de la actividad.

* Año 2016 (Punto de quiebre - D.S. N° 005-2016-MINCETUR): Promulgación del Reglamento de Seguridad para la Prestación del Servicio Turístico de Aventura. La norma estableció:

* Clasificación del Ciclismo de Montaña (Mountain Biking) como modalidad formal de turismo de aventura.

* Obligatoriedad del Certificado de Autorización emitido por la GERCETUR.

* Exigencia de fichas de mantenimiento e inspección técnica del equipamiento.

* Requisito de conducción exclusiva por Guías Oficiales de Turismo (Ley N° 28529) con certificación en socorrismo en áreas remotas (Wilderness First Responder - WFR).

* Periodo 2017 a la fecha (Habilitación de rutas y control institucional): Exigencia de expedientes técnicos para la habilitación de rutas de aventura y supervisión de campo para suspender operaciones que carezcan de vehículos de apoyo (van escolta) o pretendan utilizar carreteras de alto tonelaje no autorizadas para uso recreativo comercial.

III. Base antropológica y sociológica de la informalidad turística
El discurso que justifica la operación al margen de la norma bajo la premisa de la «iniciativa pionera» responde a patrones socioculturales analizados en la economía política y la sociología urbana:

1. La lógica del «Hecho Consumado» y la informalidad
Como analizó Hernando de Soto (El otro sendero, 1986), la informalidad en economías emergentes surge como un mecanismo espontáneo de generación de empleo frente a la rigidez institucional. Sin embargo, al consolidarse como modelo operativo permanente, genera la dinámica del «hecho consumado»: el actor privado ocupa un espacio o recurso público sin planificación ni inversión en seguridad y, posteriormente, exige que el Estado asuma la regularización y el financiamiento de la infraestructura requerida.

2. Externalización de costos e infraestructura
Un fenómeno análogo ocurre en el ámbito urbano cuando grandes proyectos privados (como campus universitarios o centros comerciales) se instalan sin mitigar su impacto vial, trasladando la congestión a la vía pública para forzar al Estado a construir infraestructura complementaria (como pasos a desnivel). En el turismo de aventura, el operador informal privatiza los ingresos de la excursión pero externaliza los costos: el desgaste de la vía pública, la atención médica de emergencias en hospitales estatales y el daño reputacional del destino ante un accidente fatal.

3. Principios teóricos aplicados

* La Tragedia de los Comunes (Garrett Hardin, 1968): La carretera asfaltada y el patrimonio natural del Abra Málaga constituyen bienes públicos. La sobreexplotación comercial por operadores que no aportan a su mantenimiento ni cumplen estándares de seguridad degrada el recurso y perjudica a la totalidad del ecosistema turístico.

* Normalización de la Desviación (Diane Vaughan, 1996): En la gestión de operaciones de riesgo, la ausencia prolongada de un accidente catastrófico dentro de un grupo específico lleva a asumir erróneamente que la práctica es segura, invisibilizando las fallas estructurales de seguridad en el servicio.

IV. Soluciones ejecutivas y responsabilidad social compartida
La prohibición absoluta como única respuesta estatal corre el riesgo de desplazar la actividad hacia la clandestinidad. Una política pública ejecutiva para la ruta Abra Málaga debe integrar la regulación formal con esquemas de responsabilidad social privada:

1. Segregación de flujos y trazado de Singletracks
La solución técnica al conflicto vial no consiste en la construcción de una ciclovía sobre la berma del asfalto de alto tonelaje PE-28B —proyecto de alta complejidad geográfica y costo fiscal desproporcionado—, sino en el diseño y habilitación de senderos de trocha (singletracks) exclusivos para bicicletas de montaña, trazados por las laderas del valle fuera del paso de vehículos pesados.

2. Canon de aventura y gestión comunitaria
Las empresas operadoras deben co-financiar el mantenimiento de la ruta a través de un Canon de Turismo de Aventura. Dichos fondos deben gestionarse mediante un fideicomiso transparente para que las comunidades locales de Huayopata y Ollantaytambo mantengan los senderos acondicionados, señalizados bajo estándares internacionales (IMBA) y dotados de puntos de auxilio rápido.

3. Alianzas Público-Privadas (APP) y Obras por Impuestos (OxI)
Los operadores consolidados en el segmento del Inka Jungle pueden estructurar consorcios para financiar los estudios de ingeniería y la construcción de la infraestructura cicloturística alternada a través del mecanismo de Obras por Impuestos (OxI), deduciendo la inversión de sus obligaciones tributarias y dotando a la región de un circuito regulado.

4. Estándares mínimos operativos incondicionales
Toda operación comercial en la ruta debe sujetarse a tres condiciones técnicas de campo:

* Vehículo escolta obligatorio: Unidad de apoyo con señalización de emergencia que cierre el convoy, advierta al tráfico pesado y provea capacidad de evacuación inmediata.
* Acreditación profesional: Conducción a cargo de Guías Oficiales de Turismo con registro DIRCETUR y acreditación vigente en atención prehospitalaria en zonas agrestes.
* Gestión técnica de equipos: Control y trazabilidad del mantenimiento preventivo del sistema de frenado, suspensión y elementos de protección personal integrales.

11/09/2026

Who did we miss?

11/09/2026

😀

There are a few good rules of thumb. Learn more at the link in the comments ⬇️

11/09/2026

23/08/2026

The Dark Side of “Luxury Sustainability”: How Alpaca Expeditions Uses Greenwashing and Legal Loopholes to Mask Exploitation
Rating: ⭐☆☆☆☆ (1/5)

Topic: Corporate Ethics, Porter Welfare, and Irresponsible Tourism
For years, agencies like Alpaca Expeditions have dominated the Inca Trail market by selling a highly polished, western-facing brand narrative. They boast thousands of 5-star reviews on TripAdvisor, run slick social media campaigns about "porter welfare", and claim ISO green certifications. But behind the glitz of gourmet trail meals and portable toilets lies a dark, systemic reality: a business model built on colonial-style labor arbitrage, severe risk-shifting, and corporate hypocrisy.

1. The Myth of the "Ethical Operator"
Alpaca Expeditions markets itself as a champion of local communities, but when severe weather hits the high passes, the illusion shatters. In August 2026, the tragic death of porter Gabriel Ríos Mamani near Warmiwañusca (Dead Woman’s Pass) exposed the gaping chasm between marketing rhetoric and operational duty-of-care. While tourists slept in insulated tents with rented air mattresses, field staff were left to endure sub-zero temperatures with inadequate gear—a chronic issue that drives porters to use raw alcohol (cañazo) simply to numb the brutal cold and physical pain.

2. Dismantling the Corporate Defense: The "Independent Contractor" Trap
When tragedy strikes, the company’s immediate response is not accountability, but PR management and legal deslinde (dissociation). Defenders of this corporate model argue that porters are "independent contractors" or "sub-contractors," attempting to frame the issue as a flaw in Peruvian labor law rather than a failure of corporate ethics.
This defense is completely disingenuous:
Total Control, Zero Liability: The agency dictates the schedule, the weight carried, the uniforms, and the client interactions. Yet, the moment a worker collapses from hypothermia, the company claims they are an "independent entity" responsible for their own safety.
False Equivalence: Comparing high-altitude mountaineering porters to urban food-delivery drivers (Rappi) is absurd. In an isolated mountain environment at 4,200 meters, safety is inherently collective. Claiming a porter is an "independent contractor" to avoid paying for evacuation protocols or group life insurance is a calculated cost-cutting measure disguised as standard business practice.
Blaming the Victim: Shifting the narrative to suggest a worker was "disciplined," "drunk," or "negligent" is a classic corporate tactic to sanitize the brand, bypass local labor oversight, and avoid paying restitution to grieving families.

3. Social Unrest and the Colonial Legacy
This style of tourism is not just unethical—it is generating deep, justified social discontent across Cusco and the Sacred Valley. Indigenous Quechua workers are expected to display "Andean resilience"—a romanticized stereotype used to justify forcing human beings to carry 20kg up stone staircases without providing basic technical thermal protection or dignified sleeping conditions.
When local communities see multimillion-dollar operators parade their wealth while refusing basic aid to the families of fallen porters, it breeds resentment. The protests, local strikes, and public outrage surrounding these deaths are a direct response to a system that treats Andean men as disposable labor.

Verdict for the Conscious Traveler
Do not be fooled by slick greenwashing, "ethical" badges, or thousands of curated 5-star reviews written by tourists who only see what happens inside the dining tent. Real sustainability is not about offering fancy camping gear to international clients—it is about guaranteeing equal protection, dignified working conditions, and mandatory emergency care for every single human being on the mountain.
Until operators like Alpaca Expeditions replace their cold, legalistic excuses with genuine structural reform—direct employment, mandatory high-altitude thermal gear, comprehensive insurance, and human-centered health programs—they remain a prime example of irresponsible, extractive tourism.
Travelers must demand transparency and vote with their wallets.

03/06/2026

Evoking regenerative forces of Live are priceless, above $1.5M for sure!

TAI Body Theatre, the Indigenous-led performance collective founded in 2012 by Truku choreographer Watan Tusi, has been named Grand Prize winner at Taiwan’s leading annual ceremony honouring contemporary visual and performing arts, the Taishin Arts Awards.

The collective, which received a prize of $1.5 million TWD (approximately £35,400), was selected from 16 finalists identified via a year-long survey by nine nominators. The awards were adjudicated by a seven-member jury that included curators Elisabeth Millqvist, Robin Peckham, and Chou Ling-Chih, alongside critic Chen Tai-Sung.

Discussing TAI Body Theatre’s winning work, the jury said: “Within the consoling power of music and dance, they weave hope and the regenerative forces of life. With heartfelt spiritual depth, this work confronts the challenge of disappearance through dynamic tensions and channels the sounds of all beings and past existences into our bodies, achieving the return of the impossible.”

Read this new story in full on Ocula: https://ocula.com/magazine/art-news/tai-body-theatre-taishin-arts-awards/

30/05/2026

https://www.facebook.com/share/1ELfJCDeRA/

🌐 Palacio Nazarenas a Belmond Hotel Cusco inaugura su “Art Studio”:

Palacio Nazarenas, A Belmond Hotel, Cusco parte de la colección de hoteles y trenes de lujo de Belmond en Perú, inauguró su “Art Studio”, un espacio exclusivo destinado a la exhibición y promoción del arte peruano contemporáneo, enriqueciendo la vibrante oferta cultural de la ciudad de Cusco.

El “Art Studio” de Palacio Nazarenas nace con la visión de convertirse en un punto de encuentro para artistas, coleccionistas y amantes del arte, ofreciendo una plataforma única para descubrir las propuestas más innovadoras del panorama artístico nacional. Con esta iniciativa, Belmond reafirma su compromiso con la cultura y el talento peruano, brindando un escenario de primer nivel para la valoración del arte.

Este nuevo espacio no solo busca exhibir obras, sino también fomentar el diálogo y la conexión entre los artistas y la comunidad, consolidando a Palacio Nazarenas como un referente cultural de la región.

👉 Más información en esta nota: https://www.turiweb.pe/?p=70165