31/12/2024
Tăng mức phạt lỗi vi phạm giao thông từ 1/1/2025 ( ô tô vượt đèn đỏ 18 đến 20 triệu)
CÂU CHUYỆN GIAO THÔNG
"anh tưởng đường xá rộng rãi như Mỹ người ta thèm đi sai cho mệt sao? Mà mật độ dân số Mỹ chỉ bằng 1/9 VN -> nếu muốn ngang nhau, thì đường VN phải to gấp... 9 LẦN đường ở Mỹ. Đường cỡ đó, ai rảnh mà lấn tuyến? Đường cỡ đó, đi làm về nhà 10km mất có 10 phút thay vì 50 phút, ai vượt đèn đỏ làm gì, ai leo lề cho mệt người xóc đít?..."
Có một cái lý lẽ được nhiều người đưa ra gần đây: “vì người dân thiếu ý thức giao thông, nên phải phạt nặng, để nâng cao ý thức, cho xã hội văn minh hơn”. Lý lẽ này SAI hoàn toàn.
1) “Phú quý sinh lễ nghĩa” & “có thực mới vực được đạo”, chứ không phải ngược lại!
Muốn nâng cao ý thức, cứ làm cho dân giàu nước mạnh, đường xá rộng rãi, tự khắc dân chúng có ý thức.
Còn bảo rằng phạt nặng để nâng cao ý thức sẽ giúp dân giàu nước mạnh, thì là chuyện ngược đời “lễ nghĩa sinh phú quý”, không khác gì bảo người nông dân tay lấm chân bùn, anh thợ hồ, thợ tô phải giữ tay chân sạch sẽ như lễ tân khách sạn… để được giàu có, đổi đời!
2) Đường to gấp 9 lần nước Mỹ thì không cần nhắc, không cần phạt cũng sẽ chẳng ai leo lề, lấn tuyến…
Mật độ dân số tại VN là 300 người/km2, ở Mỹ là 33 người/km2 => mật độ dân số VN gấp 9 lần nước Mỹ. => muốn người dân đi đường được rộng rãi ngang tiêu chuẩn Mỹ, thì đường xá VN không phải bằng, mà là phải rộng GẤP 9 LẦN đường xá tại Mỹ, thì mới gọi là ngang nhau!
Đó là so sánh với thế giới, còn nếu chỉ nhìn trong nước, thì Quốc hội cũng có báo cáo như sau: Quy hoạch quỹ đất giao thông phải đạt 20~26% đối với đô thị trung tâm, trong khi thực tế tại HN và TP.HCM chỉ đạt 9%
=> toàn bộ đường xá HN và TP.HCM phải rộng GẤP 3 LẦN hiện tại, thì mới tạm chấp nhận được theo quy hoạch!
3) Tiền phạt cần phù hợp với thu nhập người dân:
Chuyện này thì trên mạng có nói nhiều.
Ví dụ nứoc Anh: xe hơi vượt đèn đỏ phạt 100 bảng, tức là 3 triệu đồng. GDP đầu người ở Anh là ~48.000 đô/năm, GẤP 10 LẦN mức ~4.300 đô/năm của VN.
=> Đối chiếu trên GDP đầu người, VN phạt lỗi vượt đèn đỏ 20 triệu là nặng gấp ~66 LẦN nước Anh!
4) Rẽ phải khi đèn đỏ:
Thông tin cho thấy người dân TP.HCM không quen với việc cấm rẽ phải khi đèn đỏ, vì trước đó ở thành phố này có quy định cho phép (đối với xe máy).
Hiện nay, đại đa số các quốc gia trên thế giới cho phép rẽ phải (hoặc trái, nếu họ lái xe bên trái) khi đèn đỏ. Và họ cho phép cả xe hơi rẽ, chứ không phải chỉ xe máy!
Đây không phải là vấn đề của “các nước tư bản”, mà cả Trung Quốc cũng cho phép rẽ phải khi đèn đỏ.
5) Không phân biệt được “mục đích” và “phương tiện”:
Giao thông là để lưu thông người và hàng hóa, và MỤC ĐÍCH nhắm tới là giao thông được nhanh chóng, hiệu quả và an toàn.
Luật giao thông chỉ là một PHƯƠNG TIỆN hỗ trợ, giúp cho giao thông được trật tự và an toàn, chứ bản thân nó không phải là MỤC ĐÍCH cần đạt được.
Khi mà giao thông quá chậm, kẹt xe, ùn tắc xảy ra quá nhiều… thì có nghĩa là không đạt được MỤC ĐÍCH của giao thông. Ùn tắc, kẹt xe cũng có mặt tốt là giảm tai nạn, nhưng rõ ràng không ai muốn nó xuất hiện cả.
Nếu việc tăng mức phạt có giảm rẽ phải đèn đỏ, giảm leo lề… nhìn thì đúng là có trật tự hơn, nhưng lại làm cho lưu thông chậm đi, thì cũng là không đạt MỤC ĐÍCH của giao thông.
Người ta đang nhầm lẫn giữa mục đích và phương tiện, và bắt phải nâng cao dân trí để phục vụ cho phương tiện, thay vì mở rộng đường xá và thực hiện những chính sách giúp giao thông đạt mục đích là nhanh chóng & hiệu quả hơn.
6) Lời kết:
Tôi vốn không muốn viết về vụ này, vì học sinh cấp 2 cũng hiểu được. Nhưng vì thấy nhiều người không hiểu, nên cũng phải viết.
Nguồn cơn gốc rễ của hầu hết các vi phạm giao thông là do đường xá chật hẹp, chứ chẳng ai muốn vi phạm giao thông cả, đơn giản vậy thôi.
Vấn đề cốt lõi là phải làm cho quỹ đất giao thông đạt được như quy hoạch của chính phủ (đường rộng gấp 3 lần hiện tại), rồi tiến đến tiêu chuẩn thế giới (gấp 9 lần Mỹ, theo tương quan mật độ dân số). Khi đó, có phạt gấp 10 lần nữa chắc cũng không ai nói câu nào.
(Nguồn Copy)
